列车运行时，始终存在的阻力称为（）。
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将汽车驱动力Ft以及始终存在行驶阻力（），绘制成力和车速的关系曲线图，即称为汽车驱动力-行驶阻力平衡图。
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机轴运行阻力是指非人为控制且始终与列车运行方向（）的力。
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基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。
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列车低速运行时，其中阻力中（）占有较大比例
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列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的不能由司机控制的外力称为列车阻力。
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列车运行时受到了哪些阻力？
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列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。
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列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。
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当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。
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在列车起动时，所受到的阻力称为（）
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列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。
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列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
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列车起动时的基本阻力和正常运行时相比（）
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高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（）是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。
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列车高速运行时，基本阻力主要为（）。
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列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。
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（）的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧，列车运行时容易产生抖动。
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挡边机由于不存在装料时的挖掘阻力和运行时物料的（）阻力。
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汽车行驶时始终存在的阻力包括：
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决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
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列车在任何线路上运行都存在阻力（）
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列车运行基本阻力在高速时则以空气阻力为主。()
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