列车高速运行时，基本阻力主要为（）。

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• 列车运行基本阻力

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• 列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。

  A . 正确 B . 错误

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• 基本阻力是列车在平直线路上运行时，由于自然原因引起的阻碍列车运行的外力。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和（）。

  A . A、附加阻力 B . B、曲线阻力 C . C、隧道阻力 D . D、坡道阻力

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• （）与控制系统是高速列车安全、高密度运行的基本保证。

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• 高速铁路的信号与控制系统，并不是高速列车安全、高密度运行的基本保证。

  A . 正确 B . 错误

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• 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供（）、（）的电能。

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• 在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车运行附加阻力的决定因素主要是（）。

  A、线路情况及轮轨之间的摩擦 B、线路情况及气候条件 C、轮轨之间的摩擦及气候条件 D、轮轨之间的摩擦及轨道不平顺情况

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• 列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。

  A . A.轴承摩擦 B . B.轮轨间的滑动摩擦 C . C.空气阻力 D . D.滚动阻力

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• 高速铁路的信号与（）是高速列车安全、高密度运行的基本保证。

  A . A、灯光系统； B . B、控制系统； C . C、路基； D . D、铁路平顺度。

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• 列车起动时的基本阻力和正常运行时相比（）

  A . 差不多 B . 大得多 C . 小得多 D . 没有变化

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• 列车运行中基本阻力主要由（）构成。

  A . 轴承阻力 B . 滑动阻力 C . 空气阻力 D . 坡道阻力

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• 列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。

  A . 桥梁和隧道路段 B . 上坡道上 C . 空旷平直道上 D . 曲线路段

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• 高速铁路线间距标准主要受列车交会运行时（）控制。

  A . 速度 B . 相对速度 C . 气动力作用 D . 稳定性

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• 列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。

  A . 基本阻力和曲线阻力 B . 基本阻力和附加阻力 C . 附加阻力和机械阻力 D . 坡道阻力和空气阻力

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• 构成列车运行基本阻力的因素包括（）。

  A、轴颈与轴承间的摩擦阻力 B、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力 C、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力 D、轨道不平顺与车轮踏面擦伤引起的振动阻力 E、空气阻力

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• 高速时，列车主要克服 运行，持续受流时间长。（ ）

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• 决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。

  A．85 B．90% C．95%

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• 列车运行基本阻力在高速时则以空气阻力为主。()

  正确 错误

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• 列车运行中基本阻力主要有__构成（）

  A．轴承阻力 B．滑动阻力 C．空气阻力 D．坡道阻力

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• 下列阻力中属于列车运行中基本阻力的是（）

  A．隧道空气阻力 B．曲线阻力 C．坡道阻力 D．车轮与轨面之间摩擦力

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