在路基设计的要求路基处于（）和（）状态
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只有（）两者都合格，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合设计要求。
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作用于（）上的车辆荷载，以及路面与路基的自重，使路基处于受力状态。
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在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。
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使路基处于受力状态的荷载有（）。
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根据设计图纸及地质勘察报告某公路填方路基判定处于潮湿状态，为保证路基施工质量和稳定，路基填料不宜选择的填料为:()。
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现行路面设计规范要求路基处潮湿状态。
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由于盐渍地区路基病害的主要影响因素是水，因此养护工作的重点是保证排水畅通，路基经常处于（）状态。
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地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，未能达到潮湿状态的路基临界高度时，应同时采取在边沟下设置排水（ ）等降低地下水位的 措施。
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在路基施工过程中，遇有下列原因使工期拖延：①业主拟将某段路基改为高架桥（处于关键线路上），在口头通知承包商两个月后才下发正式文件和变更图纸；②在土方开控（不处于关键线路上）过程中遇到了一些地质勘探没有探明的孤石；③6~8月份施工时遇到季节性降雨，雨量与往年相近；④在设计图纸中指明的借土场经取样试验，不能用于路基填筑（处于关键线路上），必须重找借土场，为此花费了7天时间。承包商就上述问题按政党索赔程序提出了延长工期及补偿停工期间窝工损失的申请。作为监理工程师，应如何处理？
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根据对路基稳定性和强度要求，路基最小高度应保证路基处于（）状态。
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路基填筑时，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求。填料中的土块应打碎。填料的粒径不得大于填筑层厚度的（）。
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翻浆路段在（）养护的主要工作是防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态
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在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。（）
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在一般情况下，路基沉降观测应以（）为主，其它的观测按设计要求设置。
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路面设计一般要求路基处于
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路面设计一般要求路基处于（）或（）。
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高速公路路基土的干湿类型状态应处于()。
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为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。
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为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）此题为判断题(对，错)。
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路基按其干湿状态不同，分为（)、（)、（)和（)四类。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于（)或（)状态。
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路基土的液限指数满足0.5≤I1＜1.0时，处于（)状态。
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当路基位于永久冻土的富冰冻土、饱冰冻土或含冰层地段时，必须保持路基及周围的冻土处于冻结状态，排水沟与路基坡脚距离不得小于（)m。
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做路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线基线上，确定横断面设计线的形状、尺寸和结构，其主要作用是：（)
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3、路基干湿类型确定方法.一般要求在何种状态下工作。