下列何种方法,无法同时减低CO及HC的排放()
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废气系统中,可同时减少HC,NOX,CO排放的装置是()
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在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放,如果每个缸一氧化碳(CO)和二氧化碳(CO2)的读数都下降,碳氢化合物(HC)和氧(O2)的读数都上升,且上升和下降的量都一样,则证明每个缸都工作正常。
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汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系,排放污染物中CO、HC和是主要的污染物质,而CO所占比例最大。
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废弃再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。
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汽车尾气排放污染物中,CO、CO2、HC可采用不分光紫外线法测量。
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柴油车排放的废气中不含有CO和HC成分。
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三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。
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汽车发动机排放的主要污染物有氮氧化物(N?Ox)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及微粒物质。
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GB18285―2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》规定所列车型CO和HC排放测量结果有一项不合格即能判为不合格。
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汽油车排放的污染物主要是CO、HC、NO、SO2、碳烟。()
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汽车排放的主要污染物为CO、HC、NOx及颗粒物等。()
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在理论空燃比附近,HC、CO排放浓度最小,而NOx排放浓度最大。
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《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)规定:2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车(≤6人座)的高怠速HC排放限值为()×10-6(体积分数),2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为()×10-6(体积分数),1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为()%(体积分数),2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为()%(体积分数)。
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三元催化转化器的功用是减少CO、HC、NOx的排放量。
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用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。
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说明排放认证用测量HC、CO及NOx所用分析仪?
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尾气排放物主要包含CO、HC、()。
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量
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在用汽油车废气排放标准为CO应小于405%,HC应小于1200ppm。()
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柴油车排放的CO、HC和颗粒物浓度都比汽油车高。
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采用甲醇与汽油的混合燃料可以降低HC和CO的排放量。()
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汽车排放物污染与汽车数量、气候条件有很大关系,排放污染物中CO、HC和()
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《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》的高怠速HC排放限值为×10-6%%
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。 ()
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