以下何种情况，列车需要到终点站退出服务。（）
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以下哪些情况需要终点站退出服务（）.
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系统由于生命周期管理需要退出服务，进入系统消亡环节，主要分为以下几类情况：（）
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若电笛长鸣，则断开（），白天继续运营，夜间终点站退出服务。
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当需要变更列车交路时，行车调度员应发布（），在列车到达终点站前由车站值班员交付司机。因各种原因，在中途站未能将命令交付到司机时，应在终点站补交书面命令。
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发生以下（）情况时，驻站人员处理无效，终点站退出服务。
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列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到（），等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
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以下何种情况发生时，服务顾问需要马上联系客户？（ ）
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若HMI屏故障，但TCMS正常指示灯亮，若ATO不可用则列车终点站退出服务（)
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若气压表显示主风管压力小于5.5bar，列车将施加紧急制动，报告检调，视能否继续打风，若能，打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务，否则请求救援。()此题为判断题(对，错)。
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相邻两车或者两车以上所有空调均故障时，运行到终点站退出服务。此题为判断题(对，错)。
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车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降，检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于（）且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力；若压力表指示小于（），在车站时则本站清客退出服务，在区间时则下一站清客退出服务
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客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除几辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理（）
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当列车到达终点站作业完成后，通过站车客运信息无线交互系统__操作，终端系统自动清理本次操作的相关数据并与地面系统交互完成退出释放相关资源，为下次业务开始做准备（）
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HMI常用制动状态图标显黄或显黄数量（)，则重启列车，故障若消除，则运行到（)，退出服务，否则请求救援。
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列车运行到终点站，列车需换线及改变方向运行，需要进行（）
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双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常，如HMI压力值显示正常，而双针压力表显示异常，此时以HMI显示为准，故障列车运行至终点站退出服务，同时需实时查看HMI风压，若风压低于，建议下一站清客（）
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当列车URM模式驾驶，预计运行到终点晚点分钟以上时，OCC综合考虑，组织列车在适合地点清客后退出服务（）
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退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（）
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司机回复：“XX次以ATPM模式限速65km/h动车，运行至终点站清客退出服务，XX次司机收到”（）
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列车运行到终点站或在短交路和长短交路的情况下，运行到中间折返站需要进行（）
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单节同一侧有个相邻车门故障或全列车有个及以上车门故障切除故障门终点站退出服务（）
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__空调故障，运营到前方终点站退出服务（）
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__空调故障继续运营至前方终点站，复位相应车的故障空调空开，若复位成功后则继续运营，若复位不成功则退出服务（）
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HMI一个受电弓显示降下或动作中，一个单元的两个MCM不可用，列车单个受电弓（)，在站内重新按压受电弓升弓按钮，若故障消除，则终点站退出服务。