时速350km常用跨度梁桥面宽度（）。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
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新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。
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新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。
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新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。
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时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度20mm处降低值（）mm。
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新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
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时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
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时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度40mm处降低值（）mm。
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时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度5mm处降低值（）mm。
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时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度15mm处降低值（）mm。
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时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度50mm处降低值（）mm。
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我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。
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我国第一条时速350km/h的高速铁路是-------；
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CN系列道岔时速350km/h18号道岔直线尖轨尖轨尖端降低值为（）mm
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时速250～350km/h高速铁路，钢轨硬弯大于纳入钢轨病害整治（）
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高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程（)。
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允许时速250（不含）～350km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于（）mm。
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我国设计时速300～350km的高速铁路均采用（）
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【单选题】（)铁路的开通，拉开了我国铁路时速350Km/h的新篇章。
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时速350km£¯h，混凝土结构梁，跨度（40m<L≤80m)，梁体的竖向挠度限值L£¯（)。
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设计最高速度350km£¯h的无砟轨道,双线直线地段路基面宽度（)m。
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时速200～350km钢轨焊接接头平直度标准轨顶面凸出（mm/1m）（）
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允许时速250～350km线路，轨顶面擦重伤伤标准为：深度大于1mm（）
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