大负荷工况喷油量修正中，ECU根据（）或（）以及（）输送的全负荷信号或（）判断发动机负荷状况，大负荷时适当（）喷油时间。
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为了提高发动机的怠速稳定性，ECU根据进气管绝对压力和（）对喷油量作修正。
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废气涡轮增压柴油机，当每循环喷油量不变，其热负荷可能在下述（）工况下超过允许规定。
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L型EFI中，当发动机起动后加浓时，喷油量的初始修正值是根据（）确定的。
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发电机负荷信号作为喷油量与点火提前角的修正信号，其信号由（）中自检电压系统直接测量得出。
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起动后各工况下喷油量的修正，是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对运行喷油时间进行修正。
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为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据（）和发动机转速对喷油量作修正。
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在发动机起动工况时，ECU主要参考（）信号决定喷油量的大小。
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ECU可根据节气门的位置传感器信号，在节气门（）状态下控制喷油量
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起动后各工况下喷油量的修正，是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。
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发动机ECU将发动机转速信号和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量。
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ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）。
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有些柴油发动机电控系统，专用配置了（），ECU根据其输入信号修正喷油量。
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电喷系统的怠速喷油量没有根据（）基本工况来分别控制。
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起动后各工况下喷油量的修正主要有（）
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多点喷射的电控燃油喷射系统中ECU是通过控制喷油器的（）来控制喷油量大小的。
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EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的（）的长短来控制的。
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燃气轮机工况的改变是通过（）的喷油量（或改变所带负荷的大小）来达到的。
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ECU对喷油量主要有哪些修正内容？
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一般电喷系统的怠速喷油量根据（）和（）两种基本工况来分别控制。
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在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对，错)。
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怠速以外工况 ECU根据发动机的转速和负荷（）确定基本点火提前角
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号（）
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通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔（）
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在起动、怠速、正常运行等各种工况下，ECU根据发动机（)信号对供油量进行修正。
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