在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵，根据（）或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。
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J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。
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中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。
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在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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109型分配阀中的均衡部是根据（）的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动缓解保压的目的。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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分配阀（）用于根据容积室和作用管的压力变化来控制机车的制动、保压和缓解的。
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液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
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109型机车分配阀主要根据制动管压力变化来控制容积室的压力变化，从而控制机车的制动、保压与缓解。
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YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
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JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（）和制动缸三种压力来控制。
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JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制（）的压力变化。
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【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制（)的压力。
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具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸（）
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109型分配阀上的安全阀的作用是防止（)作用的制动缸压力过高，使其压力控制在规定的压力范围内。
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F8分配阀紧急制动时制动缸压力可根据需要设定到最高值为（）。（1
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型分配阀均衡部是根据压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件（）
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