车踏面设有斜度，能使车辆平稳通过曲线。
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重型轨道车踏面剥离长度一处时应不大于（）mm。
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踏面具有斜度可以减少车辆的蛇形运动。
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磨耗型踏面有助于改善车辆的曲线通过性能。
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车轮踏面必须有一定的斜度，减小踏面的斜度，可以通过较小的半径曲线。()
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轮箍踏面有两个斜度（）和1∶10，前者是轮轨主要接触部，后者是通过小曲线时内轮用的部分，便可通过道岔。
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踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
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踏面引导车辆沿轨道平稳运行。
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车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力传递给（），这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损害。
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如果踏面设有斜度，车体转向时，必产生微观的内轮空转和外轮滑走的现象，不利于转向。
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转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径（）的曲线。
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在机车车辆顺利通过曲线时，为保证机车平稳运行轨距必须（）。
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车轮踏面必须有斜度，增大踏面斜度，可以通过较小的半径曲线。
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车轮踏面设有斜度能使车辆较顺利地通过曲线。
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内燃机车轮箍踏面设有斜度是为了（）。
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车轮踏面必须有一定的斜度，增大踏面的斜度，可以通过较小的半径曲线。()
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重型轨道车踏面剥离长度两处时，每处应不大于（）mm。
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车轮踏面设有几个斜度，为什么要设斜度？
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车轮的踏面做成一定的斜度，可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的（）。
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在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
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磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
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修理后的重型轨道车踏面厚度应不小于（）mm。
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有了1∶10斜度的踏面，可以减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动（）
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轮箍踏面必须要设有斜度。（)
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车轮踏面设有坡度可顺利通过曲线（）
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