当管制员要求航空器保持一个指定速度时,航空器驾驶员应当将这个______包括在其位置报告中.航空器驾驶员在改换频率后首次与管制单位联络时,也应当报告这一指定的______.

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• 起飞机场报告室的工作程序是：在航空器预计起飞前（）分钟，向气象部门了解天气；听取（）和通信导航部门关于保障飞行准备情况的报告；受理并发出航空器驾驶员或其代表提交的（）；收到塔台管制室管制员通知的航空器起飞时刻后，发出起飞电报；当飞行延误、取消时，通知有关单位，并发出延误、取消电报。在可能的情况下，应当注明延误后的（）。

  A . 90，签派室，飞行预报，航空器注册号 B . 45，地面机务部门，放行电报，预计降落时间 C . 150，气象预报室，载重电报，预计到达时间 D . 60，机场管理机构，飞行计划，预计起飞时刻

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• 接到航空器驾驶员报告航空器空中失火时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 了解着火部位和航空器驾驶员所采取的措施 B . 允许航空器下降到最低安全高度，调配其他航空器避让 C . 通知有关保障单位和机场管理机构做好航空器着陆和救援的准备工作 D . 立即指挥飞机前往就近机场着陆

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• 当航空器驾驶员或其代理人决定延误飞行时，报告室管制员应当（）。

  A . 通知航空公司 B . 报告值班首长 C . 报告航务管理机构 D . 了解延误原因及延误后的预计起飞时间

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• 到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据航空器当时的位置，迅速通知其他航空器避让，并立即通报有关管制单位 B . 下降到1000米以下高度飞行 C . 航空器下降到较低高度层飞行后，了解其续航时间 D . 按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报

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• 雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，速度的调整通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。

  A . 10，0.02 B . 20，0.01 C . 10，0.01 D . 20，0.02

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• 当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，管制员应当（）。

  A . 根据机载气象雷达的信息，提供绕飞建议，调配其它航空器避让 B . 及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其它航空器避让 C . 指挥飞机上升或下降从云体上方或下方穿越，申请绕飞空域，调配其它航空器避让 D . 严格按照飞行员的请求，申请绕飞空域，指挥航空器飞往备降机场

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• 塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段，发布着陆许可，必要时通知航空器驾驶员（）或复飞程序。

  A . 最低等待高度 B . 最低下降高度（或者决断高） C . 最低航路高度 D . 过渡高度

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• 航空器驾驶员报告座舱失压紧急下降时，管制员应当（）。

  A . 根据航空器当时的位置，立即指挥其它航空器避让，并通报有关管制单位 B . 指挥航空器下降到3000米以下高度飞行 C . 通知机组带好氧气面罩，尽量和地面保持联络 D . 及时提供周围的飞行活动情报

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• 12：00航空器距走廊口80KM，管制员要求航空器12：05到达走廊口，航空器应保持的地速为（）。

  A . 600KM/h B . 960KM/h C . 540KM/h D . 480KM/h

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• 接到航空器驾驶员报告迷航时，根据航空器所处的条件，管制员应当（）。（1）指令航空器上升到有利的高度，便于扩大视界和雷达观测（2）当航空器山区飞行时，指令其改向平坦地区飞行（3）指示航空器下降到一定高度，目视飞行飞向显着地标后，采取复航措施

  A . （1）（2） B . （2）（3） C . （1）（3） D . （1）（2）（3）

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• 实施进近雷达管制，当航空器处于（）阶段时，雷达管制员不可以对航空器的速度加以调整和限制。

  A . 上升 B . 下降 C . 平飞 D . 最后进近

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持信号时，管制员应立即报告值班领导，并按照（）程序实施管制工作。

  A . 反劫机 B . 不明阶段 C . 告警阶段 D . 遇险阶段

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• 当航空器驾驶员要求或管制员认为有必要时，管制员可依照场面监视雷达信息向航空器提供（）情报服务。

  A . 指导性的滑行 B . 指导性的进近 C . 气象 D . A、B和C

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• 航线飞行中，航空器驾驶员报告部份发动机失效不能保持高度飞行，管制员采取的措施不正确的是（）。

  A . 了解故障情况和航空器驾驶员意图 B . 提供就近机场资料 C . 因空军活动仍保持高度 D . 下降高度，及时调配有关飞机避让

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• 在管制区域内对航空器实施雷达引导时，若航空器驾驶员要求维持其自主领航，雷达管制员应当（）。

  A . 拒绝驾驶员要求，按自己的意图进行雷达引导 B . 尽可能允许航空器维持其自主引导 C . 立即同意驾驶员的要求 D . 拒绝其要求，除非影响飞行安全

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• 引导航空器穿越最后进近航道时，管制员应当在航空器穿越（）通知航空器驾驶员。

  A . 前 B . 时 C . 后 D . 点

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• 雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。

  A . 航空器从相邻管制室移交过来 B . 管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度 C . 航空器驾驶员报告了高度 D . 航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行

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• 接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置 B . 开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其他航空器避让 C . 当航空器在国境附近时，指令其改向国境内侧飞行，然后采取复航措施 D . 立即指挥航空器下降高度，以便看到地面

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• 在实施雷达管制速度限制时，雷达管制员所指定的速度，（）经航空器驾驶员认可。

  A . 应当 B . 不需要 C . 不一定 D . 6000米以上时不需要

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• 管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当（）。

  A . 立即指挥航空器改航或返航 B . 立即指挥航空器去备降场 C . 提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料 D . 只提供航线的天气情况

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• 在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。

  A . 向航空器提供飞往备降机场所需的飞行情报 B . 询问发动机失效的原因 C . 及时调配其他有关航空器避让，立即通知有关保障单位做好航空器着陆的援救工作 D . 提供备降机场供航空器驾驶员选择

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• 当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏置不超过海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰（）

  A．1 B．2 C．4 D．5

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• 当航空器请求开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取决于该航空器与有关管制区及机场管制区范围内有关航空器的、该航空器的飞行预报及放行许可等（）

  A．交通情况 B．准备情况 C．流控情况 D．流量情况

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• 管制员应避免要求航空器驾驶员做大幅度的速度调整，在7500米以上的高度层水平速度的调整应当以马赫数的倍速表示（）

  A．0.1 B．0.05 C．0.01 D．0.02

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