列车在区间擅自退行为一般事故。（）
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按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，只有在（）确知区间内无列车，并准许列车退行时方能退行。
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列车在区间被迫停车后已请求救援时，司机不得擅自（），并须按《技规》规定对列车进行防护。
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双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车，车站又向下行线发出列车，未构成一般B类以上事故时，属于（）事故。
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未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP（列车保护）保护列车属于一般事故。
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列车在区间被迫停车后，为了及时开通区间，在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，可以退行。
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在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（）的内方。
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列车在区间擅自退行为一般E类事故。
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无运转车长值乘的列车在区间被迫停车需要退行时，列车调度员根据列车在区间的停车位置，发布准许退行的调度命令，指定相邻车站指派胜任人员携带（），向司机交付调度命令，试验列车无线调度通信设备通话正常，在列车最后一辆担任瞭望后，方可退行。
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列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（）。
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列车退行是指在特殊情况下，列车进入区间后退回后方最近车站，可以（）或牵引运行。
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某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。
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向占用区间发出列车，为一般B类事故。
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动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取＜＞方式通过
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不得已情况下，列车必须在区间退行时，司机在请求区间退行时应向列车调度员报告需退行的（)。
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未准备好进路、未办理闭塞、错办闭塞接、发列车或按电话闭塞法行车时擅自向有车辆占用的区间接、发列车的属于一般A类事故（）
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城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车退行可能导致行车事故的风险，列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（）km/h
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天气不良等情况，列车在区间被迫停车后，调度应命令列车退行（）
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动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，退行速度不得超过（)km/h
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《行细》中动车组列车在区间退行、返回时的补充规定有哪些
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在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车（）
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列车在区间被迫停车,下列（）情况禁止退行
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擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，为一般（）事故。（安规）
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运营中发生事件：列车运行中擅自切除列车车载安全防护装置，属于一般事故（）
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运营中发生事件：列车擅自退行或溜车，属于一般事故（）
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- 根据《建设工程安全生产管理条例》的规定，施工单位有下列行为之一的，责令限期改正；逾期未改正的，责令停业整顿，并处10万元以上30万元以下的罚款；情节严重的，降低资质等级，直至吊销资质证书；造成重大安全事故，构成犯罪的，对直接责任人员，依照刑法有关规定追究刑事责任；造成损失的，依法承担赔偿责任。（）
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