当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按轨旁ATP故障处理()
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当ATP轨旁设备故障范围较大,由()决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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列车制动机制动安定试验:用制动阀常用制动位减压0.14Mpa(货车,列车管定压0.5Mpa)或减压0.17Mpa(客车,列车管定压为0.6Mpa时),不得发生紧急制动,同时检查制动缸勾贝行程,须符合()
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当LKJ的A.B机都发生故障时,蜂鸣器连续发出“叽叽……”报警声,“故障”指示灯闪烁,连续报警约()后发出紧急制动指令。
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当ATP轨旁设备发生故障,以()模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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列车制动机为一次缓解型,J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生()。
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在LKJ上电前拔出两块监控记录插件模拟系统故障现象,装置应能发出声光报警,报警持续()后仍不关断装置电源,则装置输出紧急制动指令。
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客车紧急制动阀安装在()。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
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在减速阶段,参与提升机的制动,叫做()制动。当发生事故或紧急停车时,能迅速闸住提升机,称为()制动。
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《OCC应急处理程序》规定:当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车()
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在运行时,紧急制动,制动效率客车取(),货车取()。
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杭临线电客车运行中,紧急解锁手柄只能转动至请求位,若此时电客车以模式运行出站,且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车(停车时至少有10米在站台范围),则电客车会施加紧急制动;否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警,车门不能打开,电客车不产生制动()
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若连续两列车在同一区段发生非正常停车,可判定为信号车载ATP设备故障()
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当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线,但未到停车标自动停车(不含车辆自动触发紧急制动停车)时,司机确认运行前方无异常后,改用()或自行改用()动车对位后报行调
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电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号,发生紧急制动故障,司机根据,进站对标停车()
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《银川客运段处置铁路特长隧道突发事件应急预案》:客车隧道运行,乘务人员发现本车厢或相邻车厢发生火灾、爆炸时,迅速报告列车长,立即使用紧急制动阀停车()
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压力表简称风表,安装在客车车厢内紧急制动阀支管上。()
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时,所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。()
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末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过;不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过()
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NJ06型电客车在紧急制动旁路的情况下,蘑菇按钮触发的紧急制动无效()
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末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过;不准列及其以上电客车在同一车站连续通过()
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当轨道区段被占用时,信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统,再由中央系统发送速度信息给车载ATP()
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客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时,要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
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