末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
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在事故工况下，TVF风机及其相应的风阀接受中控室信号，实行正转/反转运行，以保证列车正常运行及乘客疏散。
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不准（）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
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两列火车以相反方向同时停站，对面列车开动时，乘客常常知觉为自己所乘的车开动，这是下列哪种知觉？（）
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XXX方向末班车开出前（）分钟广播：“各位乘客请注意，×××方向的列车服务已经终止，请去往×××方向乘客停止购票进站，×××方向的列车服务正常进行。”（连续广播）
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通过列车必须在始发站确定并（），各车站和司机要做好乘客广播。不准两列及以上客车在（）。
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发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
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列车冒进进站（进路）信号停车后，司机不得移动列车，待查清情况后，具备接车条件时，由车站以什么方式接入站内停车或通过？
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始发站不准（）列及其以上客运列车连续放空。
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列车整列到达或通过以（）来判断。
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在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准（）。
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应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
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《上海市城轨交通管理条例》规定:列车因故延误以上，或者需要调整首末班车行车时间的，应当及时向乘客告示（）
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末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标必须退回（）
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列车正常运行在区间遇客室有乘客紧急报警时，司机应及时接通报警，通过了解情况，原则上以安抚或引导乘客为主，尽量维持列车进站处置，同时将情况上报行调，下面说法错误的是（）
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在（）、（）及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行
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首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行，不得（)。
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未做列车清客、晚点、末班车提示广播等工作属于二类乘客有责投诉。（)
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两列及其以上客运列车在同一车站禁止连续通过（）
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末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
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列车因故延误二十分钟以上，或者需要调整首末班车行车时间的，应当及时向乘客告示（）
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车站常规广播词“前往XX号线的乘客请注意，XX号线列车服务已经终止，请前往XX号线的乘客停止购票进站，谢谢合作。”播放时机为换乘站的换乘线路末班车开出前10分钟。（)
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13、某地铁5分钟一班车通过，某乘客对列车通过该站事件完全不知，则该乘客等车时间不多于2分钟的概率为0.4。
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末班车前二列车驶离车站后，应通过广播等方式告知乘客末 班车信息。换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间，及时关闭换乘通道，防止乘客误入（）
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通过电气化铁路的道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动横板或吊链；装载高度超过（）米的货物上，不准坐人
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