一级公路I型沥青砼马歇尔试验空隙率，规定为（）。
相似题目
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热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准要求，I沥青混凝土稳定度高速公路、一级公路（）KN，流值（）0.1mm；其他等级公路（）KN，流值（）0.1mm。
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沥青砼面层矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等试验结果的合格率不小于（）%。
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高速公路沥青砼马歇尔试验击实次数为双面各（）次。
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以下材料和最大密度试验方法：①粘性土； ②砂砾； ③二灰砂砾； ④密实型沥青混凝土； ⑤沥青碎石（空隙率为10%）； ⑥振动台法； ⑦水中重法； ⑧重型击实法； ⑨体积法； 对应关系全部正确的是（）
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以下沥青混合料马歇尔试验结果不满足一级公路要求的是（）。
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I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。
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沥青混合料II型与I型相比较空隙率（）。
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一级公路夏炎热区沥青砼马歇尔稳定度，规定为不小于8KN。
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度，当以马歇尔实验密度为标准密度时，高速公路、一级公路应达到（）的压实度。
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度，当以马歇尔实验密度为标准密度时，高速公路、一级公路以外等级公路应达到（）的压实度。
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一级公路夏炎热区沥青砼马歇尔稳定度，规定为（）。
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若两段公路沥青路面的剩余空隙率不同，则渗水系数也可能不同。
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热拌沥青碎石与沥青砼的不同之处在于前者无矿粉，细集料少，空隙率较大，沥青用量较少。
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我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量规定为（）。
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I型沥青混凝土混合料剩余空隙率是（），II型沥青混凝土混合料剩余空隙率是（）。
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对高速公路、一级公路、城市快速路及主干路，沥青混合料标准马歇尔试件成型两面各击（）次。
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根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。最佳沥青用量根据马歇尔试验指标确定，其目标是（）。
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针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018080315474625251.jpg 注：车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1，水密度以1g/cm 3 计 根据表中提供的资料，回答下列问题。 根据计算得到的两个混合料各自空隙率，下列有关空隙率描述正确的选项是（）。
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高速公路、一级公路砂细度模数、表观密度、堆积密度、空隙率、级配机铺检验频率（）m3/批。
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对二级公路密级配C型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击（）。
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对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）
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一级公路Ⅰ型沥青砼马歇尔试验空隙率，规定为()。
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我国《公路沥青路面再生技术规范》采用了（)℃马歇尔稳定度试验来确定冷再生混合料的最佳用量。A
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度，当以马歇尔实验密度为标准密度时，高速公路、一级公路应达到()的压实度。