一级公路Ⅰ型沥青砼马歇尔试验空隙率,规定为()。
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热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准要求,I沥青混凝土稳定度高速公路、一级公路()KN,流值()0.1mm;其他等级公路()KN,流值()0.1mm。
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沥青砼面层矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等试验结果的合格率不小于()%。
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沥青混凝土混合料按标准压实后快速路、主干路Ⅰ型沥青混凝土的空隙率为()。
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高速公路沥青砼马歇尔试验击实次数为双面各()次。
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以下材料和最大密度试验方法:①粘性土; ②砂砾; ③二灰砂砾; ④密实型沥青混凝土; ⑤沥青碎石(空隙率为10%); ⑥振动台法; ⑦水中重法; ⑧重型击实法; ⑨体积法; 对应关系全部正确的是()
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热拌沥青混合料是采用粘稠沥青与连续级配的矿质集料热拌而成的混合料,包括Ⅰ型和Ⅱ型沥青混合料,压实后Ⅰ型沥青混合料的空隙率为()
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以下沥青混合料马歇尔试验结果不满足一级公路要求的是()。
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一级公路夏炎热区沥青砼马歇尔稳定度,规定为不小于8KN。
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度,当以马歇尔实验密度为标准密度时,高速公路、一级公路应达到()的压实度。
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度,当以马歇尔实验密度为标准密度时,高速公路、一级公路以外等级公路应达到()的压实度。
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一级公路夏炎热区沥青砼马歇尔稳定度,规定为()。
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若两段公路沥青路面的剩余空隙率不同,则渗水系数也可能不同。
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热拌沥青碎石与沥青砼的不同之处在于前者无矿粉,细集料少,空隙率较大,沥青用量较少。
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我国高速公路服务水平分级表,对一级服务水平的高速公路,每车道的最大服务流量规定为()。
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I型沥青混凝土混合料剩余空隙率是(),II型沥青混凝土混合料剩余空隙率是()。
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对高速公路、一级公路、城市快速路及主干路,沥青混合料标准马歇尔试件成型两面各击()次。
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根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定,试回答下列问题。最佳沥青用量根据马歇尔试验指标确定,其目标是()。
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针对高速公路和重载交通,进行两种沥青相关路用性能试验检测,试验项目于检测结果列于下表。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018080315474625251.jpg 注:车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1,水密度以1g/cm 3 计 根据表中提供的资料,回答下列问题。 根据计算得到的两个混合料各自空隙率,下列有关空隙率描述正确的选项是()。
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高速公路、一级公路砂细度模数、表观密度、堆积密度、空隙率、级配机铺检验频率()m3/批。
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一级公路I型沥青砼马歇尔试验空隙率,规定为()。
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对二级公路密级配C型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击()。
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对密级配沥青混凝土来说,粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的,空隙率小于极限空隙率(一般为2%~4%)时,沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去,便容易上浮(泛油),混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划(SHARP)的调查,沥青路面最合理的残留空隙率是()
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我国《公路沥青路面再生技术规范》采用了()℃马歇尔稳定度试验来确定冷再生混合料的最佳用量。A
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沥青混凝土、沥青碎石的压实度,当以马歇尔实验密度为标准密度时,高速公路、一级公路应达到()的压实度。
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