钢轨探伤车增益控制具有因轨面状态变化，引起底波波动时，将通过0°探头底波通道的放大器进行（）控制。
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钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力
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GTC钢轨探伤车具有探测轨头（）不同深度的横孔的能力。
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GTC型钢轨探伤车的车钩中心高为距轨面（）。
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钢轨探伤仪为及时发现某通道有反射回波或底波丢失，各个探头的报警声音应有所（）。
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钢轨探伤时向轨面洒水的主要原因是减小探头与轨面的摩擦力。
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钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。
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钢轨探伤车显示控制计算机的显示方式为（）显示
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钢轨探伤车具有探测长度为（）不同方向裂纹的能力。
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钢轨探伤车的SYS-1000系统具有（）种显示方式。
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在道口进行钢轨探伤时，当道口轨面不洁，应执行“（）”的作业要领。
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钢轨探伤车探伤系统小车控制盘上，报警指示灯亮说明（）。
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在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时，应将仪器增益置最大，抑制置最大。
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锻件探伤中，如缺陷引起底波明显（）时，说明锻件中存在较严重的缺陷。
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《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低（）及以上，焊缝判废。
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GTC型钢轨探伤车的压电晶片具有（）相互转换的功能。
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GTC型钢轨探伤车SYS-1000系统具有（）功能。
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《钢轨探伤管理规则》规定，尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于40mm的部位。
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《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。
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0°探头在钢轨铝热焊缝探伤中比（）底波低16dB及以上应判废。
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在测试钢轨探伤仪的缺陷检出能力时，应将仪器增益和抑制置最小。
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钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证＜＞和轨面耦合良好
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对因轨面状态不良引起的杂乱报警要注意观察波形，对有疑问的波形用两台仪器校核，确保及时发现伤损（）
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一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测
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当0°探头对螺孔探测时的波形显示过程为:底波→底波+螺孔波→螺孔波→螺孔波+底波→底波时，则表明此螺孔不正常（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第144页）
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