一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测
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道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。
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钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。
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造成曲线上股钢轨侧磨或下股钢轨压溃的原因？
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在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。
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钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（）作用引起侧磨。
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大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为（）
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一般复线曲线上股迎车方向探伤时应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的（）探测。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
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钢轨探伤车或探伤仪探伤应按规定周期进行探伤检查。原则上正线采用钢轨探仪进行探伤检查
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在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时，应将仪器增益置最大，抑制置最大。
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在对钢轨探伤仪进行缺陷检出能力测试时，应将抑制置“大”。
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起道机一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及（）禁止放置起道机。
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核。
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在测试钢轨探伤仪的缺陷检出能力时，应将仪器增益和抑制置最小。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
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钢轨探伤因避车或其它原因下道后再上道作业要注意不得漏探钢轨，应确保重复探伤一个探伤仪车身长度以上的钢轨（）
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。（)
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打磨后轮轨接触光带：直线和曲线下股钢轨应基本居中，宽度为（）mm；曲线上股钢轨应偏向内侧
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钢轨探伤车邻线有列车通过时，禁止在两线间下车更换探轮（）
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钢轨探伤车在160Km/h列车邻线通过时，禁止下车更换探轮（）
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钢轨探伤车在更换探轮作业时，由探伤车司机负责安全防护（）
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钢轨探伤车70°探头三块晶片发射的声束方向相反（）
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钢轨探伤仪采用70°探头在曲线下股或钢轨头部出现肥边地段探测，发现A型显示的荧光屏出现一、二次回波近似核伤显示的现象，这是由引起（）
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