汽轮机冷态启动定速并网后加负荷阶段容易出现负胀差。
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汽轮机热态启动时若出现负胀差,主要原因是()。
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汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。
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由于汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进汽侧的轴向间隙,故运行的正胀差大于负胀差,在变工况及停机过程中,严禁出现负胀差。()
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汽轮机冷态启动和增负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。
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冷态滑参数启动过程中,限制加负荷的主要因素是胀差正值的增加。
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在冲转并网后加负荷时,在低负荷阶段。若出现较大的胀差和温差,应停止(),应()。
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汽轮机冷态启动和加负荷过程一般相对膨胀出现负值增大。
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汽轮机冷态启动和加负荷过程一般相对膨胀出现向负值增大。
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汽轮机冷态启动,蒸汽对金属的凝结放热时间较长,一般要到汽轮机定速后,凝结放热才停止。
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汽轮机出现负胀差时说明转子膨胀小于汽缸膨胀。
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汽轮机发生水冲击时,胀差减小或出现负胀差。
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汽机冷态启动,冲转到定速一般相对胀差出现()。
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汽轮机冷态启动,蒸汽对金属的凝结放热时间较长,一般要到汽轮机定速,凝结放热才停止。
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汽轮机冷态启动时中,从冲动转子到定速,一般相对膨胀差出现正值。
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汽轮机冷态启动时,从冲动转子到定速,一般相对膨胀差出现负值。
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汽轮机冷态启动在定速并列至升负荷阶段,胀差向()方向变化。
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汽轮机冷态启动中,从冲动转子到定速,一般相对膨胀差出现正值。
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汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,若高压胀差增加较快,可对高调门进行适当节流
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汽轮机热态启动时,若出现负胀差,其主要原因是()。
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汽机冷态启动,冲转到定速一般相对胀差出现正值
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汽轮机热态启动时,出现负胀差的主要原因是()。
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汽机冷态启动并列后,加负荷阶段容易出现负胀差
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汽轮机热态启动并网,达到起始负荷后,蒸汽参数可按照冷态启动曲线滑升(升负荷暖机)。
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汽轮机冷态启动带负荷时,为减少高压胀差,并网后应缓慢开大调速汽门。()
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