曲轴疲劳裂纹是由过高的扭转应力、扭振附加应力和油孔口严重的（）引起的。
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疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹是在（）过程中产生。
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柴油机在临界转速下运转时，曲轴系统的（）将显著增在 ①振幅；②振动频率；③跳动量；④附加扭转应力
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关于由扭转应力引起柴油机曲轴发生断裂的现象是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
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曲轴的弯曲应力集中系数（）其扭转应力集中系数。
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曲轴扭转减振器的作用是消除曲轴的扭振。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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疲劳裂纹，应力腐蚀疲劳裂纹的取向多与主应力（）。
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曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
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剪切应力在疲劳裂纹（）起重要作用。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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因结构不良，局部应力过高而产生疲劳裂纹的压力容器，（）。
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曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。
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表面残余拉应力会加剧疲劳裂纹的（）。
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应力腐蚀疲劳裂纹多产生在（）。
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曲轴承受的附加扭转应力主要来自（）。
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曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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用测振仪测量柴油机扭转振动目的是：（)Ⅰ、测得数据用来计算扭振应力Ⅱ、确定不允许长期运转的临界转速或共振区Ⅲ、避免因扭振应力超过允许数值使轴系断裂
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扭振减振器失灵会丧失（)作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。
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