电气连接器随机械钩头自动连挂，因此要求其触点平面应高于机械车钩平面（）mm，以保证弹性触点在连接过程中保持一定的压力。
相似题目
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全自动车钩具有电气钩头。
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自动车钩的制动管（BP）和主风缸管（MRP）接头位于机械钩头（）。
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DL/T619-2012《水电厂自动化元件（装置）及其系统运行维护与检修试验规程》规定：测量额定转速>100r/min的机械转速信号器（或装置）触点的动作转速误差应小于（），电气型转速信号器（或装置）触点的动作转速误差应小于（）。
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风管连接器的主要部件是两个（），可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。
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全自动车钩的电气连接箱随机械钩头转动，带动（）使压缩空气通向电气箱合拢的气缸充气从而使电气箱迅速合上。
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风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行
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电气箱内的触点为（），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
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半自动车钩的电气连接器运动不随机械钩头同时动作。
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自动连挂过程中，所有电气连接和气动连接都自动完成。
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门锁的电气触点是验证锁紧状态的重要安全装置，要求与机械锁紧元件（锁钩）间的连接是直接的和不会误动作的，而且当触头粘连时，也能可靠断开。（）
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风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随（）的连挂和解钩自动进行。
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大型养路机械所采用的液力变矩器一般都具有（），涡轮因负荷增大而转速下降时，转速比也随之下降而使发动机的负荷增大，因此要求多台机械连挂运行时，各车换档要同步进行。
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全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括（）。i解钩气缸ii电钩头ⅲ机械钩头iv对中装置
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在自动闭塞的电气化区段上，在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）和车站作业的要求。
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在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
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头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
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按现行电梯定期检验规则要求，每个层门和轿门的闭合都应当由电气安全装置来验证，如果滑动门是由数个间接机械连接的门扇组成，则未被锁住的门扇上()设置电气安全装置以验证其闭合状态。
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CRH2A型动车组连挂系统用于实现车辆间的机械和风路的连接，同时承载电气车钩实现电路连接。（）
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CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
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两列车正常连挂时全自动车钩机械、气路、电路的先后顺序连接正确的是（）
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CR400AF系列重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接)经应急处理后如无法运行，应
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在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法必须考虑轨道电路和作业要求。（《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条）（）
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全自动车钩电子钩头连接方式为人工连接（）
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DL/T619-2012《水电厂自动化元件(装置)及其系统运行维护与检修试验规程》规定：测量额定转速＞100r/min的机械转速信号器(或装置)触点的动作转速误差应小于()，电气型转速信号器(或装置)触点的动作转速误差应小于()。