SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后,当机车速度降为零时,仍维持()的加馈电流,该电流有可能形成反转力矩,使机车后移。
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LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时,固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定;当机车信号为进行的信号时,自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后,固定模式限速值降为();当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时,自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后,固定模式限速值降为15km/h。
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8K型电力机车制动方式为加馈制动。
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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SS3型电力机车高压试验时,为检查加馈电阻制动系统的正确性,应保持()加馈制动电流。
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和谐型机车当机车关闭控制电钥匙是时,机车将会产生惩阀制动与()的施加。
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SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为()。
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SS3B型电力机车电气制动方式为()。
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东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
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当SS9型电力机车采用加馈制动,控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流,当励磁电流达到最大后,则进入加馈制动工况。
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LKJ-93型监控装置手柄防溜,当机车未加载由停车状态动车,速度≥3km/h或者移动距离≥10m时,连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时,()后实施紧急制动控制。
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东风11型机车当机车速度达到112km/h时,投入()。
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SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为()。
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东风11型机车当机车速度低于98km/h时,解除()。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动,当速度为0时,仍保持()加馈制动电流。
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当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
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在“定速控制”状态,当机车实际速度()时,TCMS自动控制机车进入牵引工况。
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“定速控制”状态,机车已自动进入电制工况,当机车实际速度降低至()时,电制动力降至零。
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SS3B机车加馈电阻制动时,要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
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SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
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SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在()。
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HXD3型电力机车在“定速控制”状态,当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS控制机车进入牵引工况()
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SS3型电力机车的制动率为();SS3B型电力机车的制动率为();所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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当机车处于定速控制,机车速度比目标速度低时,动力制动起作用,以维持目标速度()