“定速控制”状态,机车已自动进入电制工况,当机车实际速度降低至()时,电制动力降至零。
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机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为()控制。停车时提供解锁条件,司机按压【解锁】键后,GYK按正常监控模式(目视行车)控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。
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LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时,固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定;当机车信号为进行的信号时,自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后,固定模式限速值降为();当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时,自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后,固定模式限速值降为15km/h。
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安装防撞土挡装置的机车以调车模式进入试验尽头线,当机车越过地面设置的()时,LKJ2000型监控装置进入防撞车挡限速模式,应有语音提示和限速显示。
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HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
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HXD3C电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行,当机车信号满足主体机车信号要求时,应以()作为凭证。
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在“定速控制”状态,当机车实际速度()时,TCMS自动控制机车进入牵引工况。
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HXD1C型电力机车,只能在()工况进行定速控制。
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HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
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当机车需要实施紧急制动时,可以按下紧急制动按钮SA()或SA104,首先分断主断路器,停止主变流器、辅助变流器的工作,同时机车进入紧急制动状态,实施列车紧急空气制动。
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当机车通过曲线时,韶山4型电力机车的轴承可减少构架单侧梁每个拉杆座受力的(),改善了构架受力状态。
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使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时,ATP车载设备DMI显示()。
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当机车出现故障,彩显将自动进入故障显示方式,显示优先级最高的()详细故障信息。
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HXD3型电力机车在“定速控制”状态,当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS控制机车进入牵引工况()
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HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
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HXD1型电力机车,只能在向前牵引工况进行定速控制。()
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临时担当救援任务的行车办法,在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时,列车运行监控装置按货车本务状态使用车速等级输入“35”,接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式()
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电力机车担当货运列车任务,当机车距实际的分相点()时,分别提示“禁止双弓
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双线自动闭塞区段反方向追踪运行,当机车信号满足主体机车信号要求时,应以机车信号作为凭证()
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当机车工况处于电阻制动状态时,LKJ仍然输出解除牵引力指令。()
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当机车处于定速控制,机车速度比目标速度低时,动力制动起作用,以维持目标速度()
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使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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正常监控状态下,进站时机车信号接收双黄灯按压侧线股道号可输入机车实际进入车站侧线股道,同时监控装置也调出相应地数据()
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