HXD3C电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
相似题目
-
机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为()控制。停车时提供解锁条件,司机按压【解锁】键后,GYK按正常监控模式(目视行车)控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。
-
HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
-
HXD3C电力机车“定速控制”使用要求规定机车速度大于等于(),并未实施空气制动。
-
使用定速控制模式时,机车运行速度必须在()KM/H及以上时才有效。
-
如果司机保持制动超过()秒,定速控制将认为是制动并终止启动过程。
-
LKJ-93型监控装置解除机车信号故障模式:机车乘务员确认机车信号恢复后,顺序按压[4]键后,()内依次按压[出库/8]、[4]键,将监控装置控制由机车信号故障模式切回正常控制模式,自动进入降级状态。
-
在“定速控制”状态,当机车实际速度()时,TCMS自动控制机车进入牵引工况。
-
HXD1C型电力机车,只能在()工况进行定速控制。
-
关于车辆总重参数的输入对机车在定速控制模式下运行的影响,下列说法正确的是()。
-
HXD3C电力机车主接地动作后,若确认只有一点接地,也可将控制电器柜上对应的接地开关打至(),继续维持机车运行。
-
“定速控制”状态,机车已自动进入电制工况,当机车实际速度降低至()时,电制动力降至零。
-
HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
-
使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
-
HXD3型电力机车在“定速控制”状态,当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS控制机车进入牵引工况()
-
在恢复正向运行的车站停车,司机在确认行车凭证正确后,输入该站正向行车的车站号,进入降级状态,按该站股道最低限速控制速度对标开车()
-
HXD3型电力机车速度大于等于()km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮,机车进入“定速控制”状态。
-
HXD3C电力机车每台牵引电动机发生故障时,司机可能通过操作微机显示屏进行隔离,继续维持机车运行。()
-
HXD3C型电力机车制动屏LCDM位于司机室操纵台,是人机接口,通过它可进行(),补风/不补风,CCBII系统自检,风表值标定,故障查询等功能的选择和应用。
-
HXD1型电力机车,只能在向前牵引工况进行定速控制。()
-
HXD1C、HXD3C机车司机室前瞭望玻璃仍采用专用橡胶条装在车体框架上()
-
当机车处于定速控制,机车速度比目标速度低时,动力制动起作用,以维持目标速度()
-
GYK非正常模式“路票行车”,在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号,GYK弹出“引导进站”确认窗口,经司机确认后,退出“路票行车”状态,按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯,停车控制曲线不变()
-
使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
-
运行中机车信号故障时,司机在停车状态下,确认地面信号开放,调出人机互换窗口后,进入机车信号故障模式,停车()秒,监控按恒限速控制,直到前方站出站信号机控制停车
推荐题目
- 由三根火线和一根零线所组成的供电系统叫作TN-C-S系统(三相四线半制)常用于低压配电系统。
- 进入XP网页更新的步骤是()
- 每逢经期或经后,午后发热,五心烦热,两颧潮红,咽干口燥,其辨证为:()
- 场务人员在检查跑道、机坪时需携带()、(),并保持守听,下车检查时距离车辆不得超过()米,并携带对讲。
- 叙述碱液的工艺流程。
- 传送网向着()、支持多业务、增强网络智能、开放网络接口等方向发展。
- TCDF汽轮机组液压系统,由一个油箱、两台油泵、两个热交换器、三个蓄油器、()和一个硅胶空气过滤器组成。
- 一个好的微电影故事线的必备因素有:
- 招标公告是一种启事。( )
- 在pH=10.0的氨性缓冲溶液中,以0.01molL-EDTA滴定同浓度的Zη2溶液两份。其中一份含有0.2mol·L-游离NH3,另一份含0.5mol·L-游离NH3,在这两种情况下,对pzn的叙述正确的是()。