铁路路基通过雪害地区时，下述（）是正确的。（）

相似题目

• 铁路路基通过危岩、落石、崩塌与岩堆地段时下述（）是正确的。（）

  A . 应采取综合防治措施 B . 病害规模较大时线路应绕避 C . 对中小型病害路段应优先采取遮蔽、拦截、清除、加固等工程措施 D . 岩堆发生地段可不考虑地下水的影响

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• 黄土地区铁路路堑设计时，下述（）不合理。（）

  A . 边坡宜在中部设大平台，不宜设小平台 B . 边坡大平台宽度一般宜为4～6m C . 年降水量大于300mm的地区边坡平台应设截水沟 D . Q4、Q3的均质黄土边坡高度小于15m时宜采取直线型边坡 E . 边坡高度大于15m时，宜采用折线型边坡

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• 铁路通过冻土地区时，下述说法中（）是正确的。（）

  A . 多年冻土地区线路宜以路堤通过 B . 线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓，地表干燥的向阳地段 C . 线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过 D . 对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计

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• 铁路通过黄土地区时，下述（）地段是适宜的（）

  A . 湿陷性较大、地层多、土质软的地段 B . 山坡稳定、排水条件较好的地段 C . 谷坡零乱、山坡变形较多的地段 D . 分布有黄土与黏性土的界面及较硬地层界面的地段

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• 铁路通过黄土地区时，应对陷穴进行处理，下述说法中（）是错误的。（）

  A . 陷穴处理的深度应不小于15m B . 对外露的明陷穴应进行处理 C . 路堤坡脚下方20m以外的陷穴可不处理 D . 路堑坡顶线上方50m以内的陷穴均应处理 E . 横穿路堤的隐蔽陷穴，当陷穴顶部土层厚度大于15m时可不进行处理

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• 在铁路两侧禁区作业时，应与铁路路段管理部门联系，并当在火车通过时，有关人员要离开路基两侧（）m以外。

  A . 0.5 B . 1 C . 1.5 D . 2

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• 铁路路基冲刷防护时下述正确的是（）。

  A . 植物防护是一种较好的形式，对流速较大、冲刷强烈的地段较适宜 B . 挑水坝坝长不宜小于河床宽度的1/4，否则防冲刷效果会受到影响 C . 一般情况下路基应尽量少侵占河床 D . 峡谷急流和水流冲刷严重河段宜设置浸水挡土墙

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• 对铁路滑坡地段路基进行滑坡稳定性分析时，下述（）是正确的。（）

  A . 滑坡稳定性分析时，除考虑永久荷载外还应考虑临时荷载 B . 稳定性分析应采用力学计算法确定 C . 滑坡推力应采用滑坡推力传递法计算确定 D . 滑动面岩土的抗剪强度值应取岩土室内试验的残余强度值

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• 公路路基通过泥石流地区时，可采取跨越、排导、拦截措施，下列（）属于跨越措施。（）

  A . 桥梁涵洞 B . 过水路面 C . 渡槽 D . 拦挡坝 E . 格栅坝

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• 下述关于铁路路基防护的要求()正确。

  A . 土质边坡坡高不大，坡度不陡于1：1时可种草防护 B . 岩质边坡中上部为硬质岩层，下部为软质岩层时，下部软岩可采用喷浆防护 C . 沿河路段边坡防护时，如允许流速为1.2～1.8m/s时，可采用植物防护 D . 冲刷防护工程顶面高程应为设计水位加波浪侵袭加壅水高加0.5m

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• 铁路软土路基稳定性验算时，下述（）说法不正确。（）

  A . 稳定性验算宜采用圆弧法 B . 当不考虑地基的固结时，抗剪强度可不计入内摩擦力 C . 当地基表层铺设加筋土工合成材料时，其强度可不计入 D . 软土层较薄时，可不验算路堤沿软土层底部滑动的稳定性 E . 路堤的稳定安全系数不宜小于1.30

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• 按"铁路特殊岩土规程"要求，对黄土地区的勘探深度，下述（）说法不正确（）

  A . 非自重湿陷性黄土至基础底面下5m B . 自重湿陷性场地基础底面下湿陷厚度大于10m时，应根据地区及建筑物类型确定 C . 对重要建筑物应有一定数量的钻孔穿透湿陷性黄土地层 D . 挖方段勘探孔深度应至路基面以下5m

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• 高速铁路雪害对动车组运行产生的危害是（）。

  A . 暴风雪形成的雪堆，过高时影响行车安全 B . 高速列车气动力卷起积雪并凝结在列车车体底部，导致车辆绝缘失效 C . 车下积雪增加车重提高能耗 D . 列车从降雪地区行至温暖地区，车下积雪或结冰脱落，砸向道床，使道碴飞起，危害车辆设备及附近建筑物和人员，积雪使道岔扳动失灵

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• 风砂地区的铁路路基设计时，下述（）是正确的。（）

  A . 粉细砂路堑边坡形式应采用直线型 B . 戈壁风砂流地区的线路堑边坡宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1：4 C . 粉细砂路堤边坡形式宜采用折线型 D . 大风地区采用黏性土填料时，路堤每侧宜加宽0.3～0.5m

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• 铁路路基取土坑设置时，下述规定（）是正确的。

  A . 当地形平坦时，取土坑应在路堤两侧设置 B . 当地面横坡陡于1：10时，取土坑宜设在路堤上侧 C . 桥头河滩路堤，取土坑不得设在上游侧 D . 良田地段取土时，应在临近路堤地段深挖取土

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• 在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。

  A . 地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成 B . 应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量 C . 计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法 D . 压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线

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• 风砂地区的铁路路基设计时下述（）是错误的。（）

  A . 风砂地区路基宜以高度不小于1.0m的路堤通过 B . 风砂地区的粉细砂路基，应按非渗水土路基标准设计 C . 当横向取弃土时，取土坑应设在迎风侧，且与路基坡脚不小于5m D . 线路两侧50m范围内的天然植被不得破坏

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• 按《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006），对冻胀土的分级下述说法中不正确的是（）。

  A . 土的冻胀等级应根据平均冻胀率划分 B . 土的冻胀等级应根据土的类别、天然含水率、地下水位及平均冻胀率划分 C . 当塑性指数大于22时，冻胀性应升高一级 D . 碎石类土中充填物大于40%时，其冻胀性应按充填物土的类别判定

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• 按"铁路特殊岩土规程"，黄土地区初测勘探时，下述（）说法不正确（）

  A . 勘察分为一般地段和代表性设计工点进行，对后者要有所侧重 B . 勘探点间距最大不宜大于1000m C . 代表性工点取样孔数不宜少于2个 D . 一般地段可不必评价黄土的湿陷类型和等级

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• 铁路路基通过岩溶地段时，对危及路基稳定的岩溶洞穴，宜采用下列（）加固方法。（）

  A . 对于路堑边坡上的干溶洞可不预处理 B . 当溶洞深而小，洞口岩壁完整时宜采用钢筋混凝土盖板加固 C . 对于洞径小，顶板岩层破碎时，宜加固顶板 D . 对地表塌陷土洞，覆土较浅时，宜回填夯实并作好地表水的引排封闭措施

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• 铁路通过雪害地段时，可采用下列（）防护措施。（）

  A . 设置防护林 B . 设置防雪堤 C . 挖防雪沟 D . 采用明洞或棚洞

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• 铁路路基通过膨胀土地区时边坡应进行防护和加固，下述（）是不正确的。（）

  A . 可能发生浅层破坏时，宜采用半封闭的相对保湿防渗措施 B . 可能发生深层破坏时，应先解决整体边坡的长期稳定，并采取浅层破坏的防护措施 C . 膨胀土岩指标应采用峰值强度指标 D . 支挡结构基础埋深应大于1.0m

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• 铁路软土路基的选线原则中下述（）是不正确的。

  A . 宜选在范围窄，厚度薄的地段通过 B . 在低缓丘陵区，宜避开封闭或半封闭的洼地 C . 在山间谷地，宜设在软土底面横坡较陡的地段 D . 在河流中下游，不宜设在高级阶地上 E . 在沉积平原区，宜远离河流、湖塘及人工渠道

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• 铁路通过滑坡时，路基工程()。

  A．从滑坡后缘以填方通过 B．从滑坡前缘以填方通过 C．从滑坡中部以填方通过 D．从滑坡中部以挖方通过

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