转K2转向架的基础制动装置制动倍率较小，为（）。

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• 转K2型转向架基础制动装置，由左、右组合式制动梁，中拉杆组成（），固定杠杆，固定杠杆支点，游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐摩销套组成。

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• SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。

  A . A、2.5 B . B、2.65 C . C、2.85 D . D、2.9

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• 转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。

  A . A.4 B . B.5 C . C.6 D . D.6.5

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• 转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置。

  A . 正确 B . 错误

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• 简述转K6转向架基础制动装置的基本构造。

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• Ⅰ型脱轨制动拉环销孔距底部钢管内侧高度为（）mm，适用于转8系列、转K2、JSQ5型车（转K2型）JSQ6型车（转K6型）转向架。

  A . 0.341 B . 0.34 C . 0.339 D . 0.338

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• 转K6型转向架基础制动装置采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高磨合成闸瓦。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8系列、转K2、JSQ5型车（转K2型）、JSQ6型车（转K6型）脱轨自动制动装置拉环颜色为（）。

  A . 黑色 B . 黄色 C . 红色 D . 白色

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• 转K2、转K4、转K5、转K6型转向架均采用单侧闸瓦制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K6型转向架基础制动装置装用（）型制动梁。

  A . L-A或L-B B . L-C或2TN C . 转K3或槽钢弓形杆 D . 槽钢弓形杆防脱

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• 转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为（）。

  A . A、400 B . B、450 C . C、500 D . D、30。

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• 转K5型转向架的制动倍率为（）

  A . 4 B . 2.1 C . 4.7 D . 3.7

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• 转K2（抽簧）脱轨制动装置Ⅲ型拉环颜色为（）。

  A . 黑色 B . 红色 C . 白色 D . 蓝色

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• 转K2、转K4转向架采用单侧闸瓦制动，转K5、转K6型采用双侧闸瓦制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 装用转K2转向架脱轨自动制动装置拉环颜色为（）。

  A . 黑色 B . 红色 C . 黄色 D . 白色

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• 转转向架主要由（）、轴箱油润装置、弹簧减震装置、构架和基础制动装置5部分组成。

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• 转K2、转K6型转向架采用的是下拉杆制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K6型转向架基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。

  A . A、下拉杆 B . B、中拉杆 C . C、上拉杆 D . D、杠杆

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• 转K2型转向架在两侧架之间装用弹性中交叉支撑装置，基础制动装置为下拉杆式。

  A . 正确 B . 错误

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• 脱轨自动制动装置组装后，转8系列、转K2型转向架检查拉环、顶梁与车轴△X为（）mm。

  A . 70±10mm B . 75±10mm C . 80±10mm D . 85±10mm

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• 转K2型转向架为中拉杆式制动装置，制动拉杆从摇枕（）穿过，上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。

  A . A、上面 B . B、中孔 C . C、下面 D . D、侧面

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• 转K3型转向架基础制动装置：采用高摩合成闸瓦，单侧吊式制动梁，制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使（)的安全性、可靠性大大提高。

  A．交叉支撑装置 B．中央弹簧悬挂装置 C．摩擦减震装置 D．基础制动装置

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• >转K2型转向架各制动杠杆衬套材质为（），硬度须为38～48HRC

  ＞转K2型转向架各制动杠杆衬套材质为（），硬度须为38～48HRC A．45钢 B．奥-贝球铁 C．27SiMn D．T10

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• 转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板（）

  是 否

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