压力控制器547KP是控制压缩机的工作，使总风缸压力保持在（）的范围内。
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东风l1型内燃机车控制用风来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机调压器的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的，排气量为原来的1.5倍。
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自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
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机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成。主要任务是及时供给列车空气制动系统用足够的、符合规定压力的、高质量的压缩空气，同时也供给机车撒砂系统，控制用风系统和其他辅助装置用（）。
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E-1-L型安全阀是为了防止空气压缩机（）的故障等原因使总风缸压力上升过大而设的，排气量为原来的（）倍。
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总风缸的压力空气经过减压阀降至（），进入控制风缸储备。
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SS3B型机车压缩机的压力调节器控制用电接点闭合时的总风缸风压应低于（）kPa。
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自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。
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当总风缸压力低于（）kPa时，调压器自动控制压缩机启动。
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和谐D3型机车当总风缸压力升至（）kPa时，空气压缩机自动停止工作。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
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704型调压器的作用是接通和切断电源，从而控制（）的运转，使总风缸经常保持（）的压力。
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列车运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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压力调节器是控制总风缸压力在规定的压力范围内，其范围为（）。
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在A车的气路图中，压力空气从空气干燥器送往总风缸之前还设置有一个控制压力不致过高的（）
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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电力机车高压试验准备工作要使总风缸压力在（）以上。
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当空气压缩机停止工作时，（)可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸（)，以减少压缩空气的漏泄。
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SS4改进型、SS8型电力机车采用（）压力控制器，根据（）的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（）内
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DK-2型制动机主压缩机压力控制器287KP（整定值为680kPa），当总风压力低于680kPa，输出使两台压缩机同时工作的信号（）
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HXD3型电力机车总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作（）
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