当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
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超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。
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某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）。
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曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。
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当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时，接触网综合张力（kN）为（）。
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当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时，接触网综合张力（kN）为（）。
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当列车速度v≤140km/h时，高柱信号机机柱中心线距正线及通行超限列车的站线中心线的最小距离为（）。
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当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。
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车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
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当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时，接触网综合张力（kN）为（）。
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当列车运行速度低于0.5km/h时，列车将起（）。
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允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。
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[计算题]已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，求该曲线最高允许速度。
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曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。
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按《维规》规定，按实测最高行车速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于（），特殊情况下也不得大于90mm。
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规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。
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曲线超高计算公式H=11.8V2／R中的V值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。（)
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未被平衡欠超高不应大于（)mm，困难情况下不应大于（)mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不舍)~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。
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未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120k的线路个别特特殊情况下不大于110mm;未被平衡过超高不得大于50mm。此题为判断题(对，错)。
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实设超高，快速旅客列车较多时，应尽量减小未被平衡过超高（）
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当列车速度V最大≤120 km/h时,距钢轨头部外侧的避车距离,一般应满足（）
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车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km£¯h＜v≤200km p="" h时，过超高困难条件下不大于（)mm。＜=""＞
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超高剩余时产生未被平衡向心加速度，超高不足时产生未被平衡离心加速度（）
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未被平衡超高的一般要求：过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km时速速度检算时，最大过超高不得大于90mm（）
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圆曲线范围内，当舒适度条件为优秀时，最大未被平衡超高为mm（）
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