废气温度最高的风箱位置就是()。
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回热风机出现故障时,当风箱温度大于()℃时,打开兑冷风阀,如风箱温度大于350℃时则停火保持。
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在生产上,烧结过程的终点用通过风箱的废气温度来判断,以风箱的废气温度曲线标记,烧结完毕时废气温度()。
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烧结终点,料层中燃烧反应完毕,该风箱废气温度()。
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()#之间的风箱装有气动操纵应急门,当风箱内的温度达到预设值时,该应急门自动打开。
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倒数第二个风箱温度()倒数第一个风箱说明终点控制正确。
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烧结风箱温度是指通过烧结料层的()温度。
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废气通过洗涤塔的进口温度,最高为()。
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严格控制终点,在正常情况下焙烧终点温度应控制在600℃以内,终点位置控制在()#风箱,这既有利于保护台车、风箱,又利用提高二次风温度。
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废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()的排放量。
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正确的烧结终点应该是在机尾倒数第()个风箱的位置.
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在烧结料中,通常以废气温度开始下降的()的位置判()为终点。
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浸溶塔废气风机工作最高温度()
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废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回汽缸内进行在循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()的排放量。
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若总管负压上升,废气温度下降,最后三个风箱温度下降,说明烧结终点()。
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台车出点火器后3—4米料面不变色;风箱与总管负压升高;冷却段废气温度升高;机尾断面红块增多;机尾断面出现大孔薄壁或石头结构。均说明烧结料含碳量(燃料配比)高。
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若倒数第二个风箱的废气温度低于倒数第一个风箱的废气温度,说明烧结终点滞后。
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温度为315℃的风箱是()
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烧结终点的标志是风箱废气温度()。
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废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()。
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EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧,从而提高气缸的最高温度。
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定期清理尾气风箱,防止阻塞造成废气分布不均,出现()现象。
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采用废气再循环的方法,由于废气进入气缸,燃烧的最高温度下降,从而可以有效地控制()的排量
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()之间的风箱装有气动操纵应急门,当风箱内的温度达到预设值时,该应急门自动打开
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若倒数第二个风箱的废气温度低于倒数第一个风箱的废气温度,说明()。
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