固定马赫数，滑翔，升力系数降低的原因是（）

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• 跨音速阶段，飞机的升力系数的变化规律是什么（）

  A . 先增大再减小然后增大 B . 先减小再增大 C . 一直减小

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• 如果升力系数、空气密度和桨叶面积保持不变升力的变化将与（）.

  A . 直升机前飞速度的平方成正比 B . 相对气流的速度的平方成正比 C . 直升机桨尖速度的平方成正比 D . 相对气流的速度无关

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• 滑翔机是指没有燃油系统的重于空气的固定翼航空器。

  A . 正确 B . 错误

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• 增大翼型最大升力系数的两个因数是（）

  A、厚度和机翼面积 B、弯度和翼展 C、厚度和弯度

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• 什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？

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• 不属于影响机翼升力系数的因素是（）

  A、翼剖面形状 B、迎角 C、空气密度

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• 等M数下降中，升力系数减小主要是因为（）

  A . TAS减小 B . 下降角增大 C . IAS增大

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• 开缝襟翼增加升力系数是靠（）

  A . 增大机翼面积 B . 增大机翼弯度 C . 增大机翼弯度和延迟附面层气流分离

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• 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）.

  A . A、曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B . B、从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C . C、平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D . D、曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比

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• 增大翼型最大升力系数的两个因数是：（）.

  A . A、厚度和机翼面积 B . B、翼弦长度和展弦比 C . C、弯度和翼展 D . D、厚度和弯度

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• 对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重力关系（）

  A . L=Wgcosɑ B . L=Wgsinɑ C . L=Wg

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• 从防止腐蚀的观点考虑，希望炉膛中空气过剩系数降低的原因是（）。

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• 当马赫数超过（）后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。

  A . 1 B . 0.7 C . 0.5 D . 0.2

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• 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

  A . A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B . B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。 C . C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D . D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

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• 机马赫速增加时，升力中心（）

  A . 前移 B . 后移 C . 不变

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• 飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。

  A . A.随迎角增加而一直增加 B . B.随迎角增加先略有减小，然后增加 C . C.随迎角增加先增加后减小

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• 导致蒸发设备传热系数降低主要原因是（），提高传热系数是提高（）及降低（）主要途径

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• 飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。

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• 升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。

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• 增升装置的目的是增大最大升力系数。

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• 对于固定翼无人机,可用翼型升力系数来代替无人机升力系数进行升力估算。

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• 11、在亚声速范围内，同一平面形状的机翼，随着马赫数的增大，机翼的升力线斜率将（）。

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• 采用激波-膨胀波理论，计算来流马赫数为3，攻角为5°的平板翼型的升力系数和阻力系数。

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• 跨音速阶段，飞机的升力系数的变化规律是（）

  A．先增大再减小然后增大 B．先减小再增大 C．一直减小D

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