A1施工的物理防护区域为一站一区间”()
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首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP列车,车站需安排专人登乘监护。运营调度员组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。
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列车切除ATP运行,车站值班员(行车)监护列车运行时,应确认列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间,未满足该条件,需报告运营调度员。
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A1类施工作业由()在作业区域两端站台端墙处各放置()红闪灯,在防护区域端点各设置()红闪灯,红闪灯放置在轨道中央。
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列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持一站一区间的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。
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A1施工作业请点批准后,由请点车站通知作业区两端车站及防护区域端车站设置红闪灯防护。施工单位作业结束后,销点车站向行调办理销点手续后再通知相关车站撤除红闪灯防护()
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相邻红闪灯间隔米A1类红闪灯,作业区域外设盏,防护区域盏A1类施工批准后由通知设置,通知撤出()
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如遇轨旁设备故障,造成部分区段列车无法以限制向前方式运行,仅能以切除ATP方式运行,列车无需清客,不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间()
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根据施工检修管理办法,在相邻2个A1开车作业的封锁作业区之间必须保证()空闲作为防护区域。
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施工列车作业区域与相邻的施工列车作业区域应至少保持()间隔,与非施工列车作业区域应至少保持一站一区间间隔。
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当A1施工的防护区域内同时包含正线和出入段场线时,DCC值班员需将相关道岔单锁定位进行防护。()
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正线中间车站同意闭塞时,须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况,必须确保列车之间有 “一站一区间”的间隔()
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在动车作业的封锁区域两端必须保证“一站一区间”空闲,作为防护区域()
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电话闭塞法组织行车时的闭塞区段为一站两区间()
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接触网作业车“一站一区间”封锁作业,进入区间作业时,GYK应采用()模式,严禁降级设置控制模式。(西铁供〔2018〕16号第27条)
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原则上,夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行,并至少保持一站一区间的距离;施工结束后,应在次日轧道车出车前()分钟离开正线。
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动车施工与人工施工在同一线路同时作业时,人工施工与动车施工的安全防护距离原则上至少为一站一区间()
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动车区域原则上不安排其它施工。两列或两列以上动车在同一线路同时作业时,原则上相邻动车的安全防护距离至少为两站一区间或一站两区间()
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电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔为一站一区间(终端站除外)()
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救援列车与故障列车连挂后,必须以()运行。原则上安排到前方适当存车位置停放,不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
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施工负责人\联络人的职责包括的内容有。①负责作业人员、设备的管理;②办理请、销点手续;③作业安全防护措施的落实或确认,并做好A1施工红闪灯防护;④出清作业区域、设备状态恢复正常的确认;⑤及时与车站、车辆段联系作业有关事项;⑥了解所负责施工的基本情况,提前做好施工准备工作;⑦作业过程的组织指挥()
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采用电话闭塞法组织行车,站后折返车站同意闭塞时,须确认的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔()
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施工负责人&39;联络人的职责包括的内容有1、负责作业人员、设备的管理;2、办理请、销点手续;3、作业安全防护措施的落实或确认,并做好A1施工红闪灯防护;4、出清作业区域、设备状态恢复正常的确认。5、及时与车站、车辆段联系作业有关事项。6、了解所负责施工的基本情况,提前做好施工准备工作。7、作业过程的组织指挥()
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车站同意闭塞时,须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况,必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台,列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔()
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当A1施工的防护区域内同时包含正线和出入段场线时,行调需将相关道岔单锁定位进行防护()
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