风流合压差小于（）时可不予修正。

相似题目

• 某轮TC275°，测得右舷某一小岛的最小距离的陀螺方位GB006°，△G=1°E，则风流合压差γ为（）。

  A . A．+2° B . B．-2° C . C．+1° D . D．-1°

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• 某轮罗航向005°，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280°，则风流合压差等于（）。

  A . A．+10° B . B．-10° C . C．-5° D . D．+5°

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• 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。

  A . A．连续定位法 B . B．单物标三方位法 C . C．雷达观测法 D . D．尾迹流法

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• 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得（）。

  A . A．航迹线 B . B．计划航线平行线 C . C．航迹线平行线 D . D．航向线平行线

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• 某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，220° B . B．＋5°，230° C . C．－5°，220° D . D．－5°，230°

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• 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向右4°，罗经差为2E，则风流合压差为（）。

  A . A．+2 B . B．+4 C . C．+6 D . D．-4

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• 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，040° B . B．＋5°，050° C . C．－5°，040° D . D．－5°，050°

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• 风流合压差符号的确定原则是（）。

  A . A．左舷受风，右舷受流时为正 B . B．左舷受流，右舷受风时为正 C . C．船偏在航向线的右面为（+） D . D．右舷受风，流时为正

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• 某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，140° B . B．＋5°，130° C . C．－5°，140° D . D．－5°，130°

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• 航海上常用的求风流合压差的方法有（）。

  A . A．物标的最小距离方位与正横方位差法 B . B．单物标三方位求航迹向法 C . C．A和B都是 D . D．A和B都不是

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• 船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。

  A . A．零 B . B．正值 C . C．负值 D . D．A、B、C都可能

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• 用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。

  A . A．真航向 B . B．实测航迹向 C . C．船首向 D . D．罗航向

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• 在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑（）。

  A . A．2°.5 B . B．1° C . C．1°.5 D . D．2°

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• 某轮计划航向045°，修正风流压差-5°，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°（陀罗差为2°E），则实际的风流压差为（）。

  A . A．+5° B . B．-5° C . C．+15° D . D．-15°

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• 用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。

  A . A．船首线；物标方位线 B . B．物标方位线；电子方位线 C . C．船首线；电子方位线 D . D．电子方位线；方位标尺

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• 某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，320° B . B．＋5°，310° C . C．－5°，320° D . D．－5°，310°

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• 某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，040° B . B．＋5°，050° C . C．－5°，040° D . D．－5°，050°

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• 某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，320° B . B．＋5°，310° C . C．－5°，320° D . D．－5°，310°

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• 利用单标三方位求风流合压差时，作图求得的直线是（）。

  A . 航迹线 B . 流中航迹线 C . 风中航迹线索 D . 航迹线的平行线

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• 雷达观测法求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的夹角为自船首向左4，罗经差为2E，则风流合压差为（）。

  A . A．+2 B . B．+4 C . C．+6 D . D．-4

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• 某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，220° B . B．＋5°，230° C . C．－5°，220° D . D．－5°，230°

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• 某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。

  A . A．＋5°，140° B . B．＋5°，130° C . C．－5°，140° D . D．－5°，130°

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• 某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）

  A．+5º，040º B．+5º，050º C．-5º，040º D．-5º，050º

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• （）雷达观测法求风流压时, 如雷达机械方位线与物标A 的连续轨迹平行, 与船首的夹角为自船首向左4°, 罗经差为2°E, 则风流合压差为

  A．+2° B．+4° C．+6° D．-4°

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