钢梁主梁中心距不足（）m时，可采用铁垫板扣件。《桥规》第3.1.7条
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列车允许速度在120km/h以下的线路，进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据需要移动桥枕，移动后两桥枕中心距不超过（）。
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在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据需要移动桥枕，移动后二桥枕中心距不超过（）
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调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N•m。
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扣件式钢管脚手架垫板宜采用长度少于2跨、厚度小于50mm的木垫板，也可采用槽钢。（）
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段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，铁、木垫板混装时不超过（）层。
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扣件式钢管脚手架搭设时，纵向扫地杆必须连续设置，钢管中心距地面或垫板不得大于（）mm
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段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用木垫板时只允许（）层。
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桥式起重机的主梁跨度为25.5m，距中心2m处的上拱度为（）mm。
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钢梁的主梁中心距与跨度之比不得小于（），以保证钢梁的横向刚度。
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段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用铁垫板时不超过（）层。
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混凝土地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）块。
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
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混凝土枕地段发生（)mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（)块。
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混凝土地段发生15mm以上的冻害地段，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块（）
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混凝土枕地段发生15mm以上冻害时可采用调高扣件儿，没处调高垫板不得超过（）块
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kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过（）轨枕头
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调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300~350N•m;尖轨螺栓扭矩为400~500N•m;基本轨轨撑螺栓扭矩为300~350N•m（）
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相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距，必须满足梁跨的＜＞，并不得小于100mm（既有钢梁净距不足100mm时，经检算及观测不影响正常伸缩者，可暂缓处理），如净距大于300mm，可增加悬臂（牛腿），或在两孔梁间增加连接梁
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在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过（）mm，个别情况不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。《普速安规》第2.1.21条
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温度跨度超过（）m的明桥面钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一组。《普速桥规》第3.1.10条
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混凝土地段发生15毫米以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过块（）
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38、每根立杆底部宜设置底座或垫板，纵向扫地杆应采用（）扣件固定在距钢管底端不大于200mm处的立杆上；
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钢管扣件式脚手架中，主节点处两个直角扣件的中心距不应大于m（）
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弹条Ⅲ型扣件系统的轨下垫板分Ⅲb、ⅢbR两种型号，Ⅲb轨下垫板用于直线及R≥m曲线（）