列车正线上的道岔结构类型为()。
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道岔辙叉号数用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔有何规定?
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正线直向通过速度120km/h<v≤160km/h,无列车同时通过两侧线时,两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。
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使用特定引导手信号办理旅客列车通过时,必须正线通过,并将进路上的()按规定使用勾锁器加锁(具备正常联锁条件的道岔除外)。
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正线道岔采用关节型,车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
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正线上由于列车速度高,交分道岔安全性差,故尽量不用。()
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列车由出(入)场线进入正线适用场景:列车由出(入)场线进入正线时,前方道岔防护信号未开放。
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车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为()。
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双线车站站内正线上的道岔(引向安全线、避难线的除外),以()开通位臵为定位。
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区间内正线上的道岔未开通正线时,两端站()有关信号机。
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正线道岔对向设置,只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
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进站色灯信号机四显示除外显示(),准许列车经道岔()正线准停车。
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进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。
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用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站道岔辙叉号数不得小于()。
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进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(),准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。
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正线上的道岔,当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时,应在道岔前后各铺设长度不小于()与道岔同类型的钢轨或异型轨,并不应连续插入两根及以上短轨。
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三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时,准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在,进路上的道岔均开通直向位置()
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一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置()
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单线区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能向该区间开放信号()
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三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示():准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。(技规)
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进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通()位置发车进路上道岔开通()位置。
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正线上的道岔,其钢轨类型应与各该线路的钢轨类型一致。()
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正线上的道岔,其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。()
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正线调试作业中列车进入道岔侧股时要将列车速度控制在30km/h以下()
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某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线,线路等级为Ⅰ级,轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h,长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全,建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。针对站线人工铺轨作业,施工单位确定的关键工序为:上砟铺砟