自阀制动时，机车单缓至0会增加漏泄
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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
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制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。
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进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
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自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
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JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
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自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
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在JZ-7型空气制动机中，中均管和列车管漏泄时，可将自阀置于（）来判断。
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JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。
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挂车作业完以后，自阀减压（）（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，制动主管漏泄量每分钟不得超过20kPa。
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单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
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操作空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车时要：（）
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当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同。
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列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。
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列车施行常用制动后需要单缓机车制动时，每次不得超过（）。
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自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
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进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
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DK-1制动机自阀单缓位时，手柄不能自动回弹（）
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自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
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单机停留时，仅使用自阀制动，若工作风缸或降压风缸发生泄漏，机车会（)。
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神八机车空气位时，下压单缓按钮机车制动力缓解，停止下压单缓按钮，制动缸压力也将下降到0（）
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列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
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单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（)。
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单独制动阀在运转位，自阀实施制动后，单阀排风不止的原因是（）漏泄。
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制动机进行简略试验时，自阀减压kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kP（）
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