当风为右侧风时，航迹偏在航向线（）.
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操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示：（）
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当风为逆风时，航迹与航向线的关系是（）.
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某轮航向360°，航速10kn，视风向315°，视风速7m/s，则真风为（）。
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某轮航向正北，航速20kn，视风向不明，视风速接近静风，则真风为（）。
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用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线左面3°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。
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有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成（）。 Ⅰ．计划航线或推算航迹线；Ⅱ．真航向线；Ⅲ．水流矢量；Ⅳ．流压差。
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当风为顺风时，航迹与航向线的关系是（）.
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当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的左面时，必须操（）使船首（即指向线）返回到所给的航线上。
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当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向的右面时，必须操（）使船首（即指向线）返回到所给的航线上。
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进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现后标偏在前标的右面，表明船舶偏在叠标线的（）（测者自海上观测叠标时的左右），应及时（）调整航向。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
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用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面5°，罗经差2°W，则实测风流压差为（）。
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航空器保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，真空速不变，风为（）。
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示（）
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在进近着陆中，航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航向道的哪一方（）。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
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当罗经盆上的艏艉指向线偏在航向右边时，必须操（）使船首返回到所给的航线上。
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某轮航向正西，航速20kn，测得视风为北风，风速10m/s，则真风为（）。
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飞机在顺风中飞行，航迹线与航向线一致，地速与空速的关系是
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某轮船航向360°，航速10kn，视风向315°，视风速7m／s，则真风为（)。
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用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定弧立物标相对运动轨迹平行，如电子方位线偏在航向线右面3º，罗经差2ºE，则实测风流压差为
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飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何修正（）
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飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何处置：
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