构架式转向架制动梁吊座、安全托吊座磨耗大于3mm或裂纹时更换（）
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焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于3mm时焊修并打磨平整；构架导框磨耗板的厚度，原型厚度为3mm的，剩余厚度小于（）mm时更换。
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转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于3mm时（）后打磨平整。
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新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，两侧不大于（）。
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A2、A3修时，闸片托吊、吊座须（）。
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客车转向架产生制动梁脱落事故的主要原因之一是，闸瓦托吊与吊座的（）销切断。
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空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于（）时须更换。
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辅修车焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于（）时焊修并打磨平整。
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转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
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厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。
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209型客车转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的（）悬挂。
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制动悬挂件检修时，（）拉杆须有中间吊座，缺少时补装，缓解阀拉杆座孔磨耗后与边缘距离小于7mm时更换。
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转K3型构架式转向架尼龙摩擦板磨耗不大于mm（）
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构架式转向架轴箱导框槽一侧磨耗大于时，堆焊后磨平（）
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转K3型构架式转向架轴箱磨耗板磨耗不大于mm（）
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重庆环线AS型地铁车辆拖车转向架由.、横梁组成、纵梁组成、牵引拉杆座、制动吊座。查询天线座等组成
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构架式转向架轴箱体裂纹深度大于2mm,长度大于mm时更换。轴箱导框槽一侧磨耗大于2mm时，堆焊后磨平（）
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CR400AF型动车组动车构架有（），同时侧梁上焊接有轮盘制动吊座；拖车构架主要为轴盘制动吊座、牵引拉座。
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平板式制动梁滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm、裂纹、破损时（）
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构架式转向架主磨耗块裂纹长度之和大于100mm、缺损面积之和大于总面积的或摩擦面磨耗大于2mm时更换（）
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转K3型构架式转向架主磨耗块缺损面积之和不大于总面积的（）
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转K3型构架式转向架副磨耗板储油坑磨平面积不大于（）
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重庆环线AS型地铁车辆动车转向架由侧梁组成.横梁、齿轮箱吊座、牵引拉杆座、电机吊座、制动吊座、转臂定位座等组成
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横跨梁组成由左横跨梁托、（）、跨梁吊座组成。
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构架检修时，盘形制动单元各吊座腐蚀深度超过原型的（）％时更换
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