转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
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焊接重要结构或刚性较大的结构以及焊接性能较差的钢材均采用（）焊条。
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转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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09-32型连续式捣固车转向架和08-32型捣固车转向架属于同一类型，总体构造相同，都是采用（）形整体焊接构架。
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构架分为（）构架和（）构架，其结构的主干部分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有（）、齿轮箱吊座等，都属于H型构架，钢板焊接结构的侧梁，与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。
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转向架构架为N型钢板焊接结构，轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，（）了轮轨间的相互作用力。
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铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
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转向架按结构可分为（）、梁式、整体式、焊接式构架。
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根据《钢结构工程施工质量验收规范》，施工单位对其首次采用的（）等应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。
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D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为（）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。
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转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》，施工单位对首次批采用的（）等，应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺。
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由于采用焊接结构生产工艺装备，减少搬运及翻动时间，可将焊接操作系数（焊接时间与生产总时间比值）提高到（）。
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焊接收缩量由于受焊缝形式、气候条件、施焊工艺和结构断面等因素影响，其值变化（）
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高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（）%左右。
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AM-96型转向架构架采用焊接结构U型构架。
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地铁列车转向架横梁采用的是钢板焊接结构。
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设计焊接结构时，为了减少焊缝数量和简化焊接工艺，应尽可能多地采用工字钢、槽钢和钢管等成型钢材
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AM£96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（)
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&34;CRH380A 统型动车组转向架构架为钢板焊接结构，主体框架呈 H（）
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按照《GB50661-2011钢结构焊接规范》的规定，施工单位首次采用的焊接工艺参数、预热和后热措施等各种参数的组合条件，应在钢结构构件制作及安装施工之前进行焊接工艺评定。冲击试样的加工其取样位置应符合等规定（）
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长沙地铁1号线车辆的转向架构架型式由（）、（）焊接而成H型构架和。__（摘自维修手册）
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长沙地铁1号线车辆的转向架构架型式由（）、（）焊接而成H型构架和
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