转向架构架为N型钢板焊接结构，轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成。
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。
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转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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构架分为（）构架和（）构架，其结构的主干部分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有（）、齿轮箱吊座等，都属于H型构架，钢板焊接结构的侧梁，与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。
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SW-220K型转向架是由构架、轮对轴箱装置、中央空气弹簧悬挂系统、（）及轴温报警装置等组成。
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轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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转向架构架为双H型设计，主要由钢板制成。
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D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为（）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。
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轮对是由一根车轴和两个车轮采取过渡配合，经冷压装组成的整体部件。
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转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用（）型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。
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AM-96型转向架构架采用焊接结构U型构架。
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AM£96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（)
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209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接（)构架。
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轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
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&34;CRH380A 统型动车组转向架构架为钢板焊接结构，主体框架呈 H（）
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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CRH2A型动车组构架为钢板焊接结构，主体框架呈H形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。（）
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SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形（）
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CR300AF型动车组，轮对轴箱定位装置采用了转臂式定位方式，转臂式结构能够保证轴箱相对于转向架构架在弹簧振动时作垂向运动，在车辆通过曲线时少量纵向移动。（）
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转K3型转向架轮对组成：采用HDS型，50钢车轴，轴承满足（)速度。
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转向架构架为钢板焊接构架（）
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转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及（)等5部分组成。
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