高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（）%左右。
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转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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09-32型连续式捣固车转向架和08-32型捣固车转向架属于同一类型，总体构造相同，都是采用（）形整体焊接构架。
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转向架构架为N型钢板焊接结构，轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成。
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焊接构架式转向架构架导框（）无破损、脱落、丢失。
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铸钢构架（侧架）枕采用正火或（）热处理。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，（）了轮轨间的相互作用力。
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辅修车焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于（）时焊修并打磨平整。
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转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
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转向架按结构可分为（）、梁式、整体式、焊接式构架。
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高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括（）。
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采用非铸钢构架的转向架为（）型。
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D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为（）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。
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转向架采用整体构架结构比采用分离式侧架结构抗倾覆或脱轨性差。
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转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。
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转向架主要承载的铸钢件(如侧架、构架、摇枕)无须作疲劳破坏试验。
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AM-96型转向架构架采用焊接结构U型构架。
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转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，属于H型构架。
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AM£96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（)
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209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接（)构架。
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&34;CRH380A 统型动车组转向架构架为钢板焊接结构，主体框架呈 H（）
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转向架构架为钢板焊接构架（）
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长沙地铁1号线车辆的转向架构架型式由（）、（）焊接而成H型构架和。__（摘自维修手册）
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长沙地铁1号线车辆的转向架构架型式由（）、（）焊接而成H型构架和
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