在截获G/S后，VNAV脱开，A/T的工作方式是（）

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  A . 速度方式 B . N1方式 C . 垂直速度方式 D . 高度层改变方式

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  A . ARM B . THRHOLD C . N1 D . FMCSPD

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  A . V/S B . ALT HOLD C . LNAV D . FL CH

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  A . A.选择另一俯仰方式 B . B.下滑道截获 C . C.襟翼放出超过15 D . D.以上都是

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• 在高度层改变（LVLCHG）爬升期间，A/T工作方式是：（）

  A . MCP SPD B . FMC SPD C . THR HLD D . N1

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  A . INPUT DISCRETES B . DISENG/WARN INGS C . MODE ANNUCIATION D . THROTTLE TESTS

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• B737NG22CH0011在A/T哪个自检菜单里可以测试A/T脱开电门（）

  A . 脱开/警告（DISENG/WARINGS） B . 油门测试（THROTTLE TEST） C . 输入离散（INPUT DISCRETES） D . 现在状态（CURRENT STATUS）

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• 人工脱开自动油门（A/T）方法有哪些？

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• 当三通道进近预位,且LOC或G/S截获时,无线电高度表系统自测试被禁止,该离散信号来自于:（）

  A . EICAS B . GPWS C . FCC D . AIR/GND SYS

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• 当A/P工作在VNAV方式,MCP面板上空速指示窗为空白,哪一个组件计算空速指令?（）

  A . FCC B . FMC C . TMC D . 不确定

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• 当LOC和G/S信号还未截获，进近方式可：（）

  A . 通过按压APP按钮取消 B . 按压APP按钮不能取消该方式 C . 按压APP按钮能否取消该方式取决开A/P衔接的数量 D . 不确定

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• 下滑道截获时，自动油门工作在哪种方式？（）

  A . FMC速度方式 B . MCP速度方式 C . 收油门方式 D . 预位方式

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• 不会脱开A/T的措施或事件的是（）。

  A . 按压油门杆上脱开电门 B . 按压FCU上A/T电门断开 C . 移动一个油门杆到CLB～MCT区间 D . 单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2

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• 在调谐了ILS频率和航道后，按压进近（APP）电门选择进近方式，无论是航道或下滑道，任何一个都可先截获。

  A . 正确 B . 错误

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• 在VNAV方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？（）

  A . MCP高度 B . VNAV高度 C . MCP高度或VNAV高度，以先到为准

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• 当VNAV接通时，如果FMC接受的燃油量数据失效，燃油量数据将显示虚线，此时，VNAV将不会自动脱开（）

  A . 正确 B . 错误 C . 有可能

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• 什么情况下A/T会脱开？（）

  A . 所有油门杆都在慢车位。 B . 所有油门杆都在TO/GA位。 C . 所有油门杆都在MCT位。 D . 由飞行计划自动地选择。

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• A/T脱开方式有几种（）.

  A . 按压FCU上A/T电门 B . 按压油门杆上脱开电门 C . 油门杆收回到慢车位 D . A+B+C

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• 当IDG（整体驱动发电机）被脱开后，在（）完成复位工作。

  A . 空中或地面，发动机运转的状态下由飞行员完成 B . 在空中状态下由飞行员完成；在地面，发动机切断的状态下由地面勤务人员完成 C . 只能在空中，发动机运转的状态下完成 D . 只能在地面状态下完成

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• 在巡航阶段，如果两台发动机的推力相差2000磅，A/T的工作方式变成（）

  A . N1 B . 速度 C . 保持 D . 断开

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  A . FMCSCDU B . A/T计算机 C . MCP D . 导航控制面板

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  A．对 B．错

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• 1、已知文法G[S]为： S→a|∧|（T) T→T,S|S （1) 计算G[S]的FIRSTVT 和LASTVT。 （2) 构造G[S]的算符优先关系表并说明G[S]是否为算符优先文法。

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• 自动油门系统（A/T）的工作方式可以在上进行选择（）

  A．MCP B．A/T计算机 C．中央操纵台 D．中央仪表板

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