地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
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一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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列车在制动过程中，优先使用空气制动。
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在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
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列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。
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一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
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地铁列车停放制动故障时，使用（）防溜。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动，两者不能够连续交替使用。
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一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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广州地铁列车的制动系统包括哪些？其基本制动系统是什么？常用制动下采用什么制动方式？
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常用制动采用（）混合制动并优先使用（）。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
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地铁列车转向架的基础制动，动车采用（）。
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地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足动车。
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B型地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用（)
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常用制动采用__优先、电制动不足时由__补足的微机控制的混合制动方式。紧急制动全部使用__
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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南京地铁一号线列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速运行（）
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重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
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厦门地铁的电客车制动优先使用（）｡