非增压发动机的冲气系数总是()
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额定功率相同时,增压发动机比非增压发动机燃油经济性要()
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涡轮增压发动机在保证相同额定功率时,排量与非增压发动机相比()
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发动机的充气系数总是()。
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增压型发动机与非增压型发动机相比,功率可提高()。
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进气终了阻力降低,压力增高,则冲气系数()。
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什么叫做冲气系数?
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对于N54发动机,每行驶1万公里左右后,总是报增压压力不足,有效的维修方法为()
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非增压发动机在进气结束时,气缸内压力小于外界大气压。
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对于非增压的发动机来讲,充气系数ην值总是()。
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当马赫数超过()后,无论是增压还是非增压发动机,充量系数开始急剧下降。
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采用废气涡轮增压器,可有效提高发动机气缸进气压力,充气系数相应提高。
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非增压发动机的充气系数均小于1。
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增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比,功率可提高()。
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发动机的充气系数总是小于1。
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提高发动机充气系数的措施有:减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及()等。
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非增压发动机进气过程结束时,气缸内压力总是()
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一般来说,非增压柴油机前残余废气系数Yr小于增压柴油机的。
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涡轮增压发动机在保证相同额定功率时,与非增压发动机相比,排量()。
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非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在()。
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对于非增压柴油机,当其按负荷特性运行时,由于转速不变,其充量系数()。
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对于非增压的发动机来讲,充气系数ην值总是()
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采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力,充气系数相应提高。()
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内燃机可分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压)式发动机()
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额定功率相同时,非增压发动机比增压发动机燃油经济性要:()。
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