所有转向架车轴的一端都配备了WSP（车轮防滑传感器）系统，该系统防止制动期间车轮打滑。
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TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测车轮转速，向机车车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的（）。
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所有用于ABS系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。
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转向架构架为N型钢板焊接结构，轮对是由一根车轴和两个不同的车轮组成。
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除了停车制动，每节车（）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
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防滑系统是制动控制系统的一部分，在每根车轴上都设有（）个对应的排气阀。
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汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于一点，此交点称为（）。
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四轴货车前后都有转向架，位于手制动机所在一端（一位端）的第一根车轴称呼为（）车轴。
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在每根车轴上都设有一个对应的（），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮的滑行现象。
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汽车转向时，所有车轮的轴线都相交于一点。
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汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。（）
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SS7C型电力机车防空转、防滑行系统由一块电路板插件即微机防空转插件和装在机车车轴的（）速度传感器组成。
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TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生（）脉冲信号。
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CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
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汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于转向中心，此时车轮的运动状态为（）。
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车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。
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转K5型摆动式转向架装用25t轴重（）型双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZB840碳素钢铸钢车轮
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车轴齿轮箱体是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势车轴齿轮箱必须用平衡杆或（）弹性地吊装在转向架的扭矩支座或车架下。
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TFXl型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生（）脉冲信号。
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电力机车的车轴、车轮和传动齿轮之间都采用（）。
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防滑控制系统中，车轮转速传感器的作用是什么？
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轮式车辆转向时，为了保证所有车轮轴线都能相交于一点，必须保证内外侧车轮的偏转角相等。此题为判断题(对，错)。
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SW－220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（)轴端。
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速度传感器提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息（）
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为控制高速列车对制动过程中可能出现的滑行，动车组每个车轴都单独设置有防滑控制设备（）
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