只有当附加起动继电器内触点闭合，起动继电器的吸引线圈和保持线圈才通电工作。
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继电器线圈带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
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当GK1C机车起动发电机工作正常时，总风缸风压低于（）kpa，风压继电器2KPA闭合，NPT5空气压缩机工作。
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触点脏污和烧蚀是起动继电器的常见损伤。（）
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当起动机电磁开关继电器线圈通过电流时，铁芯被磁化而吸闭触点，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被接通。
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柴油机启动接触器受中间继电器的控制，按下起动按钮45―60秒后，主触点才能闭合。
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起动机开关断开而停止工作时，继电器的触点张开，保持线圈电路便改道，经吸引线圈、电动机开关回到蓄电池正极。
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24V电气系统起动继电器触点的闭合电压为（）伏。
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在同步电动机的失步保护电路中，都利用了中间继电器的瞬时闭合延时打开的一对触点，当其闭合时，起动时间继电器，防止了因脉冲电流处于低谷使中间继电器触点打开，时间继电器返回而计时不准的现象。
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现代汽车起动继电器的触点打开和闭合是由（）来控制的
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CA1091型汽车当发电机中性点电压达到（）时，保护继电器触点（），充电指示灯（），起动继电器触点处于（）状态，起动机（）投入工作。
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起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移动（）mm附加行程，使开关可靠闭合
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继电器线圈不带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
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劈相机起动时，当发电相达到规定的（）V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431—N432，使PXZJ线圈得电自锁。
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起动机继电器的吸引线圈与直流电动机是串联连接的，而保持线圈与直流电动机则是并联连接的。
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12V电气系统起动继电器触点的闭合电压为（）伏。
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在为多台电动机设计顺序起动控制线路时，常由先起动的电机接触器的常开触点控制一时间继电器，起动其延时；而时间继电器的常开延时闭触点串入下一个待起动电机的接触器线圈回路中。此控制环节称之为（）。
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JL17交流电流继电器，若触点原处于分断状态，当电压线圈断电，触点则闭合。
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起动继电器的作用是控制电磁开关内线圈的电流通路。
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继电器的工作线圈只要有一定的（），常开触点就闭合，常闭触点就断开。
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起动机吸引线圈短路导致吸力过小，进而影响到触盘与触点的压紧力致使启动时运转无力。
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检测起动继电器时，在继电器线圈两侧加上蓄电池电压，用万用表电阻挡测继电器，开关显示导通，说明继电器触点已烧结，应检修或更换继电器（）
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起动保护继电器的触点为常闭触点。()
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检查起动继电器常开触点电阻，非起动状态下其阻值应为（）
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10、时间继电器有一个常开触点，还有一个常开延时触点，当吸引线圈通以额定电压时，（）。
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