由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
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安装（回撤）运输管理中规定轨道直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于（）。
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外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
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机车在曲线上运行，外轮沿外轨所走距离等于内轮沿内轨所走距离。
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轨道必须按标准铺设。扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。轨枕间距偏差不得超过（）mm。
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直线段两条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨或内轨按设计加宽后的偏差，都不得大于（）。
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当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮缘紧压外轨，使其磨耗（）。
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曲线铺道作业顺序于直线相同，所不同的是内轨要加宽，外轨要抬高。
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井下轨道曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，不得大于5mm。
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汽车转向时，转向桥内轮的偏转角度要（）外轮偏转角度。
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车辆在曲线上行驶时，一般后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮行驶的轨迹半径最大。（）
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转向轮转向时，外轮偏转角比内轮偏转角大。
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列车通过曲线时，由于（）的作用，使车轮轮缘与外轨内侧的挤压摩擦增大。
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在机车车辆顺利通过曲线时，外轨比内轨高出的部分称为（）。
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当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会（）。
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机车在曲线上运行时，外轮沿外轨与内轮沿内轨走行的距离比较（）。
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内轮后面1枚是（）雄蕊，内轮另两枚联合成（）；外轮前面1枚常（），另2枚称（），呈（）状或齿状或不存在。
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由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于（）。
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矿井轨道必须按标准铺设，主要运输巷道轨道的直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于()mm。
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关于外轨型与内轨型配合物的区别,下列说法不正确的是 （）d 、 ns 、 np 轨道杂化 B . 形成外轨配合物时中心原子 d 电子排布不变;而形成内轨道配合物时中心原子 d 电子一般发生重排 C . 通常外轨型配合物比内轨型配合物磁矩小 D . 相同中心离子形成相同配位数的配离子时,一般内轨型比外轨型稳定
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◑汽车行驶轨迹是圆滑的，决定其最大宽度的因素是( )。◑A、前外轮和后内轮◑B、前外轮和后外轮◑C、前内轮和后内轮◑D、前内轮和后外轮
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机车车辆在曲线上运行时，由于（）的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不匀，并使乘客压到不舒适，严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高，使机车车辆向内倾斜，从而平衡
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当车辆通过曲线或道岔时，由于受到水平力的作用，轮缘与曲线外轨内侧面发生摩擦而导致磨损加剧（）
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轮缘的磨损主要是由于矿车经过（)时，轮缘与外轨接触，挤压而磨损的。
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