曲线铺道作业顺序于直线相同,所不同的是内轨要加宽,外轨要抬高。
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某级公路平曲线半径R=60mls=35m,采用第2类加宽,最大加宽W=1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为()。
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道岔侧线轨距需要加宽时,一般是内股钢轨不动,外股钢轨向外移动。
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我国《铁路技术管理规程》(简称《技规》)规定,线路直线地段的标准轨距为1435mm,曲线地段按不同半径不应给予加宽。()
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直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值,或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。
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直线段两条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨或内轨按设计加宽后的偏差,都不得大于()。
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某级公路平曲线半径R=60m,ls=35m,采用第2类加宽,最大加宽W=1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为()
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曲线内轨按规定加宽后,轨距不受+5,-2的限制。
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使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离,不超过所使用缩短轨()。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
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曲线轨距加宽无缓和曲线时,可在直线上递减,递减率一般不得大于1‰。
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位于曲线地段的隧道,缓和曲线部分分两段加宽,自圆曲线至缓和曲线中点,并向直线方向延长(),采用圆曲线加宽断面。其余缓和曲线,包括自缓和曲线起点向直线方向延长22m,采用圆曲线,加宽值一半进行加宽。
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曲线上加宽轨距,系将曲线轨道内轨()。
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由于曲线作用造成车辆外轮与外轨(),内轮与内轨(),行车阻力(),轮、轨磨耗(),严重时会造成钢轨(),列车(),所以曲线适当加宽。
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曲线段内轨加宽是根据轨距大小和列车载重量来确定的。
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直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于()。
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曲线内轨按规定加宽时不受+5-2的限制。
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关于外轨型与内轨型配合物的区别,下列说法不正确的是 ()d 、 ns 、 np 轨道杂化 B . 形成外轨配合物时中心原子 d 电子排布不变;而形成内轨道配合物时中心原子 d 电子一般发生重排 C . 通常外轨型配合物比内轨型配合物磁矩小 D . 相同中心离子形成相同配位数的配离子时,一般内轨型比外轨型稳定
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无(),则在直线上递减,递减率不得大于
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直线轨距标准为__mm,曲线轨距按规定加宽
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缓和曲线地段隧道断面加宽,分别采用圆曲线断面和直线断面()
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无砟轨道精调时,对于曲线地段,平面和高程的基本轨要分开,以外轨为基本轨,调整内轨。()
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测得含有下列配位单元的化合物的磁矩,试据此分析配位单元d电子的排布方式及中心离子的杂化方式,并指出其是内轨型配位化合物还是外轨型配位化合物。
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