多气门的特点是在相同缸径条件下,气门头部尺寸小,气门升程小,过量空气系数大。
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同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。
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气门头部工作温度很高,进气门温度达到()
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检查调整气门的条件是在()状态下进行的。
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汽油发动机转速特性是在化油器调整适当()维持最佳值,节气门开度一定的情况下得到的。
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凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。()
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顶置式气门的气门间隙的调整部位是在()。
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用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差,若分别大于(),即认为气门杆弯曲变形。
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调整气门间隙是在该气门打开状态下进行的。
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气门间隙的检查与调整是在气门完全打开,气门挺杆落至最低位置进行的。
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待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于()mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm;气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。
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气门的关闭是在()作用下实现的。
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更换气门导管时,气门导管与气缸盖承孔配合的过盈量通常用经验方法确定、新气门导管尺寸比旧气门导管尺寸()0.01~0.02mm。
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气门头部的形状有()
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气门头部有()、凸顶、凹顶三种形状。
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对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使用。()
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在气门升程相同的情况下,气门锥角越大,气流通过断面越大。
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具有结构紧凑,进气阻力小较好的扰流动力性和经济型较高等特点的气门装置是()气门
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柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门()分布不均匀,产生热应力,引起气门裂纹。
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气门头部形状主要有()。
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对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使 用 ( )
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气门的关闭是在()的作用下实现的
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BA0 0 9 气门检测的内容有()和气门头部损伤
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BA0 0 9 检测气门杆弯曲变形与气门头部翘曲变形时,用()来测定
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磨削后对气门的技术要求:(1)头部圆柱部分的厚度应当不大于0.5mm;(2)气门锥面相对于气门杆的圆
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