用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于（），即认为气门杆弯曲变形。
相似题目
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同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。
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气门杆部是气门运动的（）部分。
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用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为0.4mm，从外缘测量径向跳动量最大为（）mm，超过极限值，应更换从动盘总成。
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主轴松动的检查方法是：先用百分表检查主轴的径向间隙是否大于0.03mm，再用百分表检查主轴端面，用木棒撬主轴，看百分表指针的摆差是否大于（）mm。若超过要求，应及时维修。
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柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合间隙应适当。间隙过小，气门杆部受热后膨胀，而产生气门（）现象。
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气门和气门座圈同心度可以用下面的工具测量，除了：（）
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用塞尺检查柴油机的气门间隙时，塞尺在摇臂和气门之间来回移动感觉到有（），又能在两者之间自由出入为准。
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凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
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待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于（）mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm；气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。
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多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
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气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
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柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门（）分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。
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柴油机腐蚀损伤比较典型的零件，是气门头部、活塞顶部和水泵叶轮等。
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大、而气门锥角有时比排气门小。
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气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于（)mm。
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气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于0.5mm。（)
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测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅值（)为其配合间隙。
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用百分表检查从动楹的摆差，其最大极限为（）mm
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BA019柴油机气门导管内径的磨损情况，可利用百分表来进行测量（）
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将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的（）
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（）
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进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小（）
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BA0 0 9 检测气门杆弯曲变形与气门头部翘曲变形时，用（）来测定