摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关。
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韶山4改型电力机车摩擦减振器的摩擦片采用()180mm³50mm³5mm的HZ-91石棉橡胶刹车带。
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摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力,与摩擦件的相对速度无关。
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一般在机车中修中,要求液压减振器更换工作油和密封位,并做性能试验,阻力曲线需重叠,不允许有畸形,阻尼系数允许误差为()。
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韶山4改型电力机车油压减振器内活塞运行速度与阻力关系为()。
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摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼(),不能根据振动的强弱自行调节。
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某工厂车间内一台机器以1200r/min的速度旋转,若一个无阻尼弹簧减振系统提供了0.1的振动传递比,则次系统的无阻尼自然频率为()。
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GK1E内燃机车油压减振器阻尼系数为()。
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LKJ在实现安全速度控制的同时,采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息,促进了机车运行管理的自动化。
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韶山型电力机车摩擦减振器的弹簧自由高为()。
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韶山3B型电力机车侧向摩擦减振器的摩擦片厚度小于()时应更换。
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韶山埤型电力机车垂向油压减振器SPK:试验时阻尼系数为()。
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减振器的阻尼特性是()与活塞速度间的关系来描述的。
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油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
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摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的差而自行调节。
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硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置,()了摩擦面。
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摩擦减震器的阻尼根据电力机车震动强弱可以自行调节。
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摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的()而自行调节。
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SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器,其作用是衰减机车垂向振动()
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电机车的粘着系数与电机车运行速度有关。()
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