硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。
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曲轴输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。
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在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片，以减轻振动。
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摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关。
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摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
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曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。
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柴油机曲轴自由端装有（）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。
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曲轴安装硅油减振器的目的是为了防止发生（）共振。
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摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
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16V240ZJB型柴油机曲轴自由端安装有硅油弹簧减振器。
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硅油减振器依靠（）的阻尼力矩，抑制曲轴振幅。
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在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片，以减轻振动。
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减振器的阻尼特性是（）与活塞速度间的关系来描述的。
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2TN型转向架装用了变摩擦的（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提高了运行平稳性
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柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式。
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在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
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离合器扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性 元件的主要作用是（），阻尼元件的主要作用是（）。
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控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
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康明斯K38发动机的硅油减振器通过（）作用，使振幅的增大受到限制。
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压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有（）的作用。
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在车悬架弹性元件中，（）由于结构简单，使用可靠，除了起缓冲作用外，还兼起传力作用，此外它的弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此被一般载货汽车广泛采用，如EQ1092、解放CA1092型车。
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209PK型转向架在减振方式上，（)方向上利用空气弹簧节流孔阻尼。
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摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的（)而自行调节。
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康明斯KTA£19G2型柴油机的自由端硅油阻尼减振器的使用寿命是（)。